China EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO.,LTD. Noticias de la empresa

La escarpada topografía de Nepal, tallada por el Himalaya y disecada por poderosos ríos, hace que una conectividad robusta sea un desafío constante.aislar a las comunidades remotas y obstaculizar el suministro vitalEn este contexto,las capacidades de despliegue rápido de Bailey BridgesSi bien la elaboración de una lista definitiva de los "Top 10" en tiempo real es un reto debido a la información descentralizada y a la naturaleza dinámica de los proyectos de infraestructura,El año 2024 ha visto una actividad significativaBasándonos en anuncios del gobierno, informes de proyectos y noticias locales de los distritos más afectados por los desastres y el aislamiento,Aquí hay 10 nuevas instalaciones notables del puente Bailey en todo Nepal este año., que sirven como líneas de vida críticas: Puente de refuerzo del corredor de Karnali (distrito de Surkhet): Ubicación:Sección crítica de la carretera de Karnali, vulnerable a deslizamientos de tierra y erosión del río. Objetivo:Proporciona un bypass/reemplazo inmediato para una sección dañada durante el monzón de 2023, asegurando el flujo ininterrumpido de bienes esenciales (alimentos, medicamentos,Los materiales de construcción) en el corazón de la provincia de KarnaliEs vital para la continuidad del proyecto de mejora del Corredor de Karnali. Beneficiarios:Población de los distritos de Surkhet, Jumla, Kalikot, Mugu, Humla; comerciantes, proyectos de desarrollo. Impacto:Mantiene la línea de vida económica, reduce significativamente el tiempo de viaje / costos de desvíos.   Puente de acceso del Alto Dolpo (distrito de Dolpa): Ubicación:Conectando un grupo de aldeas remotas en Upper Dolpo previamente cortado durante meses después del colapso de un puente colgante. Objetivo:Restablece el acceso durante todo el año para las comunidades aisladas, permitiendo el movimiento de personas (incluidos estudiantes, pacientes), ganado y productos locales (yarsagumba, hierbas). Beneficiarios:Residentes de las aldeas del Dolpo Superior, operadores de senderismo, acceso a los puestos de salud. Impacto:Reduce el aislamiento extremo, mejora el acceso a los servicios básicos (salud, educación), apoya la economía local.   Puente de recuperación de inundaciones de Sunkoshi (distrito de Sindhupalchok): Ubicación:Reemplazo de un puente arrastrado durante un gran evento de inundación repentino en la cuenca del río Sunkoshi a principios de 2024. Objetivo:Restauración rápida de un cruce crucial en una carretera de alimentación, que vuelve a conectar pueblos y tierras agrícolas con las sedes y mercados del distrito (Chautara, Barhabise). Beneficiarios:Comunidades afectadas por inundaciones, agricultores, transportistas locales. Impacto:Acelera la recuperación después de un desastre, restaura el acceso al mercado de bienes perecederos y permite los esfuerzos de reconstrucción.   Puente de la Ruta Comercial del Lejano Oeste (distrito de Baitadi): Ubicación:Enlace clave en una carretera de alimentación hacia el área fronteriza del río Mahakali. Objetivo:Fortalece las rutas comerciales y logísticas en la región del extremo oeste, proporcionando redundancia y resiliencia. Beneficiarios:Los comerciantes locales, los agricultores, las comunidades cerca de la frontera, el sector del transporte. Impacto:Mejora la conectividad económica en una región remota, mejora la fiabilidad de la cadena de suministro.   Puente de acceso a la escuela construido por el ejército (distrito de Rukum Oeste): Ubicación:Proporcionar acceso a un grupo de escuelas aisladas por una alcantarilla/puente viejo derrumbado durante las lluvias del monzón. Objetivo:Responde directamente a una necesidad humanitaria/educativa, garantizando un paso seguro y fiable para cientos de estudiantes y profesores, en lugar de cruces de ríos peligrosos o largos desvíos. Beneficiarios:Estudiantes, maestros, padres, comunidad local. Impacto:Garantiza la educación ininterrumpida, mejora la seguridad de los niños, fomenta el bienestar de la comunidad.   Puente de circunvalación de la carretera Koshi (distrito de Sunsari): Ubicación:A lo largo del vital corredor de la carretera Este-Oeste Koshi, cerca de un área propensa a la erosión de la orilla del río o vulnerabilidad de los puentes existentes. Objetivo:Actúa como un desvío temporal preventivo o reemplazo inmediato durante las reparaciones de emergencia en el puente de la carretera principal. Beneficiarios:Viajeros de larga distancia, transportistas de mercancías, empresas que dependen de la carretera. Impacto:Mantiene una conectividad nacional crítica con un tiempo de inactividad mínimo, apoya el comercio en todo el este de Nepal.   Puente de enlace comunitario de Mid-Hill (distrito de Lamjung): Ubicación:Conectando dos aldeas en las laderas separadas por un profundo desfiladero donde un puente peatonal era insuficiente o dañado. Objetivo:Permite por primera vez el acceso por motor (al menos para tractores, motocicletas, camiones pequeños), transformando la agricultura y el comercio locales. Beneficiarios:Agricultores (transporte más fácil de productos/inputs), residentes que necesitan acceso de vehículos para emergencias o mercancías. Impacto:Cataliza la actividad económica local, reduce el trabajo pesado, mejora el acceso a los servicios y mercados.   Puente de apoyo de senderos turísticos (distrito de Solukhumbu - región baja): Ubicación:En una ruta de acceso a un popular sendero de senderismo (por ejemplo, hacia Pikey Peak, Lower Solu), no la ruta principal del campamento base del Everest. Objetivo:Mejora la seguridad y la fiabilidad de los senderistas y de los suministros en las rutas secundarias, sustituye los cruces deteriorados o dañados que eran cuellos de botella o peligros. Beneficiarios:Agencias de senderismo, guías, porteadores, dueños de albergues, proveedores locales, turistas. Impacto:Mejora la seguridad y la experiencia de la infraestructura turística, apoya las economías locales dependientes del turismo más allá de los senderos principales.   Puente de alerta para zonas propensas a desastres (distrito de Gorkha): Ubicación:Pre-posicionado cerca de una comunidad con un historial de ser cortado anualmente debido a deslizamientos de tierra o inundaciones de ríos. Objetivo:Parte de una estrategia proactiva de reducción del riesgo de desastres. Los componentes del puente se almacenan cerca, lo que permite que el Ejército de Nepal o el Comité de Manejo de Desastres del Distrito lo desplieguenen los próximos díasCuando el enlace existente se destruye, en lugar de esperar semanas para una respuesta. Beneficiarios:Comunidades de alto riesgo, autoridades de gestión de desastres. Impacto:Reduce drásticamente el tiempo de aislamiento después de los desastres, permite una entrega de ayuda más rápida, construye la resiliencia de la comunidad.   Puente estratégico de acceso a la frontera (distrito de Sankhuwasabha): Ubicación:En una carretera de alimentación que conduce hacia una remota zona fronteriza del norte con China (Tibet). Objetivo:Fortalecerá el acceso logístico y las capacidades de patrullaje de las fuerzas de seguridad (Ejército de Nepal, Fuerza de Policía Armada) en regiones fronterizas sensibles y geográficamente difíciles.También beneficia a las comunidades locales de comercio y pastores limitadas. Beneficiarios:Fuerzas de seguridad, comunidades fronterizas, pastores. Impacto:Mejora la gestión de la seguridad fronteriza, proporciona un apoyo económico limitado, mejora el acceso en una ubicación estratégica.   Temas comunes y significado: Respuesta rápida:La característica que define a estos proyectos es la rapidez. Los puentes Bailey se despliegan semanas o incluso días después de un desastre o cuando se identifica una necesidad urgente.En comparación con los años a menudo requeridos para las estructuras permanentes. Acceso remoto:Se centrará en conectar los distritos remotos y montañosos de Nepal (Dolpa, Rukum, Mugu, Humla, Solukhumbu, Sankhuwasabha),donde las alternativas son escasas y el aislamiento tiene graves consecuencias. Resiliencia a los desastres:La mayoría de los puentes abordan directamente los daños causados por el monzón (deslizamientos de tierra, inundaciones) o proporcionan soluciones preventivas en zonas de alto riesgo. Esfuerzo de varios actores:La instalación involucra a varias entidades: el Ejército de Nepal (a menudo el líder, especialmente para la respuesta rápida), el Departamento de Infraestructura Local (DoLIDAR) del Ministerio de Desarrollo Urbano,Comités de Distrito para el Manejo de Desastres, y a veces ONG o proyectos financiados por donantes. Los catalizadores económicos:Más allá de la conectividad inmediata, estos puentes desempeñan un papel crucial en el sostenimiento de las economías locales al permitir el acceso al mercado para la agricultura, apoyar la logística turística y facilitar las rutas comerciales. Escalones:Aunque son temporales, los puentes de Bailey a menudo sirven durante muchos años, lo que es crucial es que ganan tiempo vital para el diseño, financiación y construcción de estructuras más permanentes y resistentes,evitar que las comunidades se queden varadas indefinidamente.   Los desafíos y el camino a seguir: Transparencia de los datosPara una mejor planificación y rendición de cuentas, se necesita una base de datos centralizada y accesible al público en tiempo real de los despliegues de Bailey Bridge (ubicación, especificaciones, propósito, fecha). Mantenimiento:El uso prolongado requiere una inspección y un mantenimiento diligentes, que pueden ser difíciles en zonas remotas. Soluciones permanentes:Los puentes Bailey no son reemplazos permanentes, su implementación debe ir acompañada de una inversión sostenida y de procesos acelerados para construir puentes permanentes resistentes a los desastres. Presión climática:Los fenómenos meteorológicos cada vez más intensos y erráticos debido al cambio climático probablemente aumentarán la demanda de puentes de despliegue rápido.   Los diez puentes Bailey destacados para 2024, aunque representativos en lugar de ser comprobados exhaustivamente en el ranking exacto, subrayan una realidad crítica para Nepal:En el contexto de la formidable geografía y la intensificación de las amenazas climáticas, estas estructuras modulares no son meras soluciones temporales, sino líneas vitales esenciales.Facilitar el acceso a la educación y la atención médicaCada puente representa una victoria sobre el aislamiento y un paso hacia la recuperación. the strategic deployment of Bailey Bridges in 2024 continues to be a fundamental pillar of Nepal's strategy to navigate its complex terrain and safeguard the connectivity of its people against the forces of natureSu uso continuo y su almacenamiento estratégico siguen siendo indispensables para la estabilidad inmediata y la trayectoria de desarrollo a largo plazo de la nación.

Durante siglos,puentes de acerose han mantenido como monumentos para el ingenio humano, conquistando vastos abismos y las comunidades de conexión. Desde los intrincados celosía de los puentes de armadura como el icónico puente de Gran Bretaña hasta los altos arcos y los elegantes tramos de suspensión, la resistencia del acero, la durabilidad y la versatilidad lo convirtieron en la columna vertebral de la infraestructura moderna. Sin embargo, debajo de la conocida pintura resistente a la óxido y el rumbo del tráfico, se está desarrollando una revolución tranquila. El matrimonio de estos titanes de acero tradicionales con tecnología moderna de vanguardia no es solo una actualización; Es una transformación fundamental, que provocan innovaciones que mejoran la seguridad, la eficiencia, la longevidad e incluso redefinen qué pueden ser los puentes. El legado duradero: puentes de acero tradicionales Los puentes de acero tradicionales son hazañas de ingeniería mecánica y civil, que dependen de principios bien entendidos: 1.   Resistencia y forma del material:El acero de alto grado proporciona resistencia a la tracción y compresión excepcionales. Los ingenieros aprovechan esto a través de formas estructurales (armaduras, arcos, vigas, cables) optimizados para transferir las cargas de manera eficiente a los cimientos. 2.   Fabricación y construcción:Los componentes se cortan, se forman (a menudo soldando o remachando) y ensamblados, con frecuencia en el sitio. La construcción requiere mano de obra significativa, maquinaria pesada (grúas) y una planificación meticulosa, a menudo enfrentando desafíos como el clima, el terreno difícil y la interrupción del tráfico. 3.   Filosofía de diseño:Basado en códigos, estándares y datos empíricos establecidos. Los diseños incorporan factores de seguridad para tener en cuenta las incertidumbres en las cargas, las propiedades del material y los efectos ambientales, pero a menudo asumen escenarios en el peor de los casos. 4.   Mantenimiento e inspección:Principalmente reactivo o programado. Las inspecciones visuales, el sonido de martillo y las pruebas básicas no destructivas (como la ecografía para las soldaduras) son comunes. Las reparaciones (pintura, reemplazo de componentes) son intensivos en mano de obra y costosos, a menudo requieren cierres de carril. 5.   Vida útil y monitoreo:Diseñado para décadas de servicio, pero la degradación (corrosión, grietas de fatiga, desgaste del rodamiento) es inevitable. Comprender la condición real del puente en tiempo real es limitada.  Los disruptores digitales: fuerzas tecnológicas modernas Una ola de tecnologías está transformando cada fase de la vida de un puente: 1.   Materiales y fabricación avanzados: Aceros de alto rendimiento (HPS):Las nuevas aleaciones ofrecen una resistencia significativamente mayor, una mejor soldabilidad y una resistencia enormemente mejorada a la corrosión y la fatiga, lo que permite diseños más ligeros, de larga duración o más duraderos. Compuestos e híbridos:Los polímeros reforzados con fibra (FRP) utilizados para mazos, elementos de fortalecimiento o incluso cables ofrecen altas relaciones de resistencia / peso y resistencia a la corrosión, reduciendo la carga muerta y el mantenimiento. Fabricación aditiva (impresión 3D):Permite la prototipos rápidos de componentes complejos, la fabricación en el sitio de piezas a medida e imprimiendo potencialmente elementos estructurales completos con topologías optimizadas. 2.   Sensing e Internet de las cosas (IoT): Redes de sensores densos:Acelerómetros, medidores de tensión, metros de inclinación, sensores de corrosión, sensores de emisión acústica y sensores de fibra óptica incrustadosdurante la construccióno adaptados proporcionan datos continuos en tiempo real sobre respuesta estructural (tensión, vibración, desplazamiento), condiciones ambientales (temperatura, humedad) y cargas (peso del tráfico, velocidad del viento). Conectividad inalámbrica:Los flujos de datos de forma inalámbrica a plataformas centrales para su procesamiento y análisis. 3.   Big Data, AI y gemelos digitales: Análisis de datos:Los algoritmos de IA y aprendizaje automático procesan grandes cantidades de datos del sensor para detectar anomalías sutiles, identificar patrones que indican daño (como la formación de grietas o la degradación del rodamiento) y predecir tendencias de rendimiento futuras mucho antes que los métodos tradicionales. Twins digitales:Las réplicas virtuales sofisticadas del puente físico son alimentadas por datos del sensor en tiempo real. Los ingenieros pueden simular los efectos de eventos extremos (terremotos, tormentas pesadas, camiones sobrecargados), probar el impacto de posibles escenarios de daños y optimizar las estrategias de mantenimiento prácticamente antes de actuar sobre la estructura real. Esto mueve el diseño y la gestión de un modelo estático a un modelo dinámico y predictivo. 4.   Robótica y automatización: Robots de inspección:Los drones (UAV) equipados con cámaras de alta resolución, LiDAR e imágenes térmicas realizan inspecciones visuales rápidas e integrales, accediendo a áreas difíciles de manera segura. Los robots de rastreo o natación pueden inspeccionar elementos submarinos o espacios confinados. Construcción automatizada:Los brazos de soldadura robótica, los vehículos guiados automatizados (AGV) para el transporte de materiales e incluso la maquinaria pesada semiautónoma aumentan la precisión, la velocidad y la seguridad durante la construcción y reparación. Mantenimiento automatizado:Los brazos robóticos para soldadura de precisión, pintura o sellado de grietas reducen el riesgo humano y mejoran la calidad. 5.   Diseño y simulación avanzada: Diseño generativo y optimización de topología:Los algoritmos de IA exploran innumerables permutaciones de diseño basadas en restricciones especificadas (cargas, materiales, tramo) para generar estructuras altamente eficientes, a menudo de aspecto orgánico, que minimizan el uso de materiales y maximizan la resistencia, diseños a menudo imposibles para que los humanos conciban tradicionalmente. Modelado computacional de alta fidelidad:El potente análisis de análisis de elementos finitos (FEA) y la dinámica de fluidos computacionales (CFD) permiten una simulación increíblemente detallada de comportamientos estructurales complejos bajo cargas dinámicas (viento, sísmico, tráfico) y efectos ambientales mucho antes de que comience la construcción. Las chispas vuelan: convergencia en acción La verdadera magia sucede cuando estos mundos chocan: 1.   Estructuras más inteligentes, más seguras y duraderas: Mantenimiento predictivo:Los sensores de IoT y el mantenimiento del cambio de IA de reactivo/programado a verdaderamente predictivo. Se identifican problemas como los puntos críticos de corrosión o las grietas de fatiga en la etapa tempranaantesSe vuelven críticos, permitiendo reparaciones dirigidas y rentables. Esto extiende drásticamente la vida útil y previene fallas catastróficas. Monitoreo de salud estructural en tiempo real (SHM):Los datos continuos proporcionan una comprensión sin precedentes de la "salud" real de un puente en condiciones de funcionamiento reales. Los límites de carga se pueden ajustar dinámicamente si es necesario, y las respuestas de emergencia desencadenadas por eventos anormales (por ejemplo, daño por impacto). Diseño basado en el rendimiento:Utilizando datos de SHM en los puentes existentes, los diseños futuros pueden optimizarse en función demesuradorendimiento en lugar de solo supuestos teóricos, lo que lleva a estructuras más seguras y más eficientes. 2.   Revolución de la construcción: Precisión y velocidad:La robótica, la fabricación automatizada guiada por modelos digitales y el monitoreo del sitio en tiempo real a través de drásticamente mejoran drásticamente la precisión de la construcción, la velocidad y la seguridad de los trabajadores. Los proyectos enfrentan menos retrasos y excesos de costos. Construcción fuera del sitio y modular:La fabricación avanzada permite que los componentes más complejos se prefabricen fuera del sitio en condiciones controladas, mejorando la calidad y reduciendo el tiempo de ensamblaje en el sitio. Piense en puentes de alta tecnología Bailey con sensores integrados. Realidad aumentada (AR):Los trabajadores que usan anteojos AR pueden ver superposiciones digitales de modelos estructurales, colocación de refuerzo o instrucciones de cableado directamente en el sitio de construcción física, reduciendo los errores. 3.   Resiliencia y sostenibilidad mejoradas: Adaptación climática:Los sensores monitorean el fregado (erosión alrededor de los cimientos) durante las inundaciones, la respuesta al viento durante las tormentas y la expansión térmica. Los gemelos digitales simulan los impactos del cambio climático (por ejemplo, una mayor intensidad de lluvia, temperaturas más altas) para evaluar la vulnerabilidad y planificar las modificaciones. Material y eficiencia energética:Diseño generativo y HPS minimizan el tonelaje de acero. El mantenimiento predictivo reduce la necesidad de reparaciones importantes intensivas en recursos. Las estructuras más ligeras (usando HPS o compuestos) requieren bases más pequeñas, reduciendo el carbono incorporado. Optimización del ciclo de vida:La gestión basada en datos garantiza que los recursos se usen de manera óptima durante toda la vida útil del puente, maximizando el valor y minimizando la huella ambiental. 4.   Nuevas capacidades e inteligencia: Infraestructura de "hablar":Los puentes equipados con sensores se convierten en nodos en las redes de ciudades inteligentes, proporcionan datos de flujo de tráfico en tiempo real, advierten las condiciones heladas detectadas por sensores integrados o incluso integrándose con sistemas de vehículos autónomos. Gestión de tráfico optimizado:Los datos de carga y vibración en tiempo real pueden informar a los sistemas dinámicos de gestión del tráfico para reducir la fatiga inducida por la congestión o redirigir los vehículos pesados ​​si es necesario. Preservación del patrimonio:SHM es crucial para monitorear y preservar el envejecimiento de puentes de acero históricos (como el puente Forth), asegurando su operación segura continua con una intervención intrusiva mínima. Construyendo el futuro en una base de acero La convergencia de la ingeniería tradicional de puentes de acero y la tecnología moderna es mucho más que una mejora incremental. Representa un cambio de paradigma, desde la construcción de estructuras estáticas hasta la creación de ecosistemas de infraestructura inteligentes y receptivos. El acero sigue siendo el esqueleto fundamental, valorado por su resistencia y adaptabilidad comprobadas. Sin embargo, ahora está siendo aumentado por un sistema nervioso digital de sensores, alimentado por los cerebros analíticos de IA, y construido con precisión sin precedentes a través de robótica y fabricación avanzada. Esta fusión genera chispas que iluminan el camino hacia los puentes más seguros con una vida útil muy extendida, construidas de manera más rápida y sostenible, manejadas de manera proactiva con una inteligencia profunda e integradas sin problemas en el tejido de nuestro mundo cada vez más inteligente. Los Gigantes de Hierro están obteniendo mentes digitales, y juntos, están construyendo un futuro más fuerte, más inteligente y más resistente para la conectividad. El viaje de innovación a través de estas estructuras icónicas realmente ha comenzado.

1. La Importancia de la Carga HL93 AASHTO​ En el ámbito del diseño de puentes de acero, el estándar de carga vehicular de la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), específicamente HL93, juega un papel fundamental. Este estándar sirve como piedra angular para garantizar la seguridad, durabilidad y funcionalidad de los puentes de acero de carreteras en los Estados Unidos, influyendo en cada aspecto del proceso de diseño, desde la selección de materiales hasta el análisis estructural. ​ 2. Comprensión del Estándar de Carga HL93​ El estándar de carga HL93 es un sistema integral que define las fuerzas dinámicas y estáticas ejercidas sobre los puentes de acero por el tráfico vehicular. Consta de dos componentes principales: un camión de diseño y un tándem de diseño, combinados con una carga de carril. El camión de diseño simula los efectos de un solo vehículo pesado, mientras que el tándem de diseño representa vehículos pesados ​​cercanos entre sí. La carga de carril tiene en cuenta el efecto acumulativo del tráfico más ligero en toda la longitud del puente. Esta combinación permite a los ingenieros modelar con precisión la diversa gama de pesos y configuraciones de vehículos que un puente podría encontrar, asegurando que la estructura pueda soportar las condiciones de carga del mundo real. ​ 3. Principios de Diseño Guiados por el Estándar HL93​ Cuando se aplica al diseño de puentes de acero, el estándar HL93 guía varios principios de diseño críticos.​ 3.1 Determinación de la Resistencia y Rigidez de los Componentes​ En primer lugar, determina la resistencia y rigidez requeridas de los componentes de acero. Por ejemplo, las vigas, que son los elementos principales de soporte de carga de un puente de acero, deben diseñarse para resistir los momentos de flexión, las fuerzas de corte y las cargas axiales inducidas por la carga HL93. La elección del grado de acero, como ASTM A709, a menudo está influenciada por estos requisitos de carga, con aceros de mayor resistencia seleccionados para puentes que esperan un tráfico más pesado.​ 3.2 Consideraciones de Diseño de Fatiga​ En segundo lugar, el estándar HL93 impacta el diseño de fatiga de los puentes de acero. La falla por fatiga, causada por la carga repetida de los vehículos, es una preocupación importante. El estándar proporciona pautas para calcular los rangos de tensión de fatiga y establecer detalles resistentes a la fatiga, como configuraciones de soldadura adecuadas y medidas de alivio de tensión. Esto es crucial ya que las grietas por fatiga pueden desarrollarse gradualmente y comprometer la integridad del puente con el tiempo. ​ 4. Adaptabilidad y Aplicaciones en el Mundo Real​ Una de las ventajas clave de usar la carga HL93 AASHTO en el diseño de puentes de acero es su adaptabilidad. Se puede aplicar a varios tipos de puentes de acero de carreteras, incluidos puentes de vano simple, puentes de vano continuo y puentes complejos atirantados o colgantes.​ 4.1 El Puente Fremont: Un Diseño Modelo​ Por ejemplo, el Puente Fremont en Portland, Oregón, un importante puente de acero de carretera, se adhiere al estándar HL93 en su diseño. La estructura de gran vano del puente, con su intrincado sistema de armadura de acero, fue diseñada para acomodar de forma segura las diversas cargas de tráfico especificadas por HL93, lo que garantiza su rendimiento y fiabilidad a largo plazo.​ 4.2 Puente Bronx-Whitestone: Éxito de Rehabilitación​ Otro ejemplo es el Puente Bronx-Whitestone en Nueva York. Durante sus proyectos de rehabilitación y refuerzo, los ingenieros confiaron en el estándar de carga HL93 para evaluar la capacidad del puente y mejorar sus componentes de acero. Al seguir las pautas de HL93, pudieron mejorar la capacidad de carga del puente, asegurando que pudiera continuar sirviendo como un enlace de transporte vital en la concurrida área de la ciudad de Nueva York. ​ 5. Desafíos que enfrenta el Estándar HL93​ Sin embargo, el estándar HL93 también enfrenta algunos desafíos. Con la creciente prevalencia de vehículos con sobrepeso y de gran tamaño, existen debates en curso sobre si el estándar actual aborda adecuadamente los escenarios de carga extrema. Además, a medida que surgen nuevos materiales y técnicas de construcción, el estándar debe actualizarse para incorporar estos avances manteniendo los requisitos de seguridad y rendimiento.​ En conclusión, el estándar de carga vehicular estadounidense HL93 AASHTO es una parte indispensable del diseño de puentes de acero de carreteras en los Estados Unidos. Proporciona un marco confiable para que los ingenieros creen puentes de acero que puedan soportar de manera segura y eficiente el tráfico vehicular. A través de la evaluación y adaptación continuas, el estándar HL93 continuará evolucionando, asegurando que los futuros puentes de acero cumplan con las demandas de un panorama de transporte en constante cambio.

[Shanghai, junio,25,2025] ¥ EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. se complace en anunciar su oferta exitosa para suministrar dosPuentes de Bailey(30 metros y 40 metros) para un proyecto en Papúa Nueva Guinea (PNG). Ambos puentes serán diseñados según el estricto estándar de diseño de puentes AS5100 australiano, con todas las especificaciones técnicas totalmente compatibles con la serie de normas AS/NZS. This significant contract award marks a key step forward in the internationalization of EVERCROSS BRIDGE 's steel structure products and reinforces our growing presence in the global infrastructure market.

Si alguna vez se maravilló de la elegante estética de un puente de gran envergadura que se arquea sobre un valle o se extiende sobre un río ancho, es probable que haya sido testigo del poder silencioso de la viga cajón de acero. Este modesto elemento estructural, esencialmente un tubo rectangular o trapezoidal hueco fabricado con placas de acero de alta resistencia, es una piedra angular de la ingeniería de puentes moderna. Sus propiedades únicas lo hacen indispensable para afrontar los exigentes desafíos que enfrentan los desarrolladores de infraestructura, particularmente en los sofisticados mercados de Europa y América del Norte. I. Desmitificando la viga cajón de acero: forma y función En esencia, una viga cajón de acero es un elemento estructural de sección cerrada. Imagine un tubo rectangular, a menudo más ancho que alto, formado al soldar cuatro placas de acero (ala superior, ala inferior y dos almas). Las variaciones incluyen cajas trapezoidales (que ofrecen beneficios aerodinámicos y estructurales ligeramente diferentes) y cajas multicelulares para puentes excepcionalmente grandes. Este diseño hueco es clave para su éxito: Alta relación resistencia-peso: El acero proporciona una inmensa resistencia, mientras que la sección hueca minimiza el peso muerto. Esto es crucial para los tramos largos donde el propio peso del puente es un factor de diseño importante. Las estructuras más ligeras significan cimientos y pilares de apoyo más pequeños y económicos. Rigidez torsional excepcional: La forma de caja cerrada resiste las fuerzas de torsión (torsión) de forma mucho más eficaz que las secciones abiertas como las vigas en I. Esto es vital para los puentes que transportan cargas pesadas y excéntricas (como múltiples carriles de tráfico) o aquellos sometidos a fuertes vientos o actividad sísmica. Distribución eficiente de la carga: Las alas superior e inferior continuas proporcionan excelentes caminos para distribuir las tensiones de flexión (compresión en la parte superior, tensión en la parte inferior) en toda la sección transversal. Las almas transfieren eficazmente las fuerzas de corte. Estabilidad aerodinámica: La forma suave y cerrada ofrece ventajas aerodinámicas inherentes. Minimiza la resistencia al viento y, lo que es crucial, es mucho menos susceptible a oscilaciones peligrosas inducidas por el viento (como el infame fallo de Tacoma Narrows) en comparación con las secciones de celosía abiertas. Esto lo hace ideal para pilares altos y tramos largos expuestos a fuertes vientos. Versatilidad en la construcción: Las vigas cajón se pueden prefabricar en condiciones de fábrica controladas, lo que garantiza una alta calidad y precisión dimensional. Luego se pueden transportar al sitio en segmentos grandes para una erección eficiente, una ventaja significativa para minimizar la interrupción del tráfico o trabajar en entornos desafiantes (sobre ríos, desfiladeros o infraestructura existente). II. La evolución de la viga cajón de acero: del concepto a la piedra angular Si bien el principio básico de una viga tiene raíces antiguas, la moderna viga cajón de acero surgió y evolucionó significativamente a lo largo del siglo XX, impulsada por los avances en materiales, técnicas de fabricación y comprensión de la ingeniería: Primeros pioneros (antes de la Segunda Guerra Mundial): Los usos iniciales eran a menudo en edificios o puentes más cortos, limitados por la calidad del acero y la tecnología de soldadura. La construcción remachada era común. Avances de la posguerra (décadas de 1940 a 1960): El desarrollo de aceros soldables de alta resistencia (como los grados ASTM A572, A709) y técnicas de soldadura por arco confiables revolucionó la construcción de vigas cajón. Los primeros ejemplos icónicos incluyen el puente Mangfall en Alemania (1959) y el puente Severn en el Reino Unido (1966), que demostraron el potencial de tramos más largos. Aprendiendo de los contratiempos: El colapso parcial del puente Cleddau en Gales (1970) y el puente Rin en Coblenza (1971) durante la construcción destacaron problemas críticos con el pandeo en secciones de caja de paredes delgadas bajo tensiones complejas. Estas tragedias, aunque devastadoras, condujeron a profundos avances en la comprensión de la estabilidad de las placas, el comportamiento de pandeo y los códigos de diseño en todo el mundo (por ejemplo, Eurocódigo 3, especificaciones AASHTO LRFD). Refinamiento moderno (década de 1970 hasta el presente): La potencia computacional mejorada (Análisis de Elementos Finitos - FEA) permite un modelado increíblemente sofisticado de tensiones y comportamientos complejos. Los métodos de fabricación mejorados (soldadura automatizada, corte de precisión) garantizan una mayor calidad y consistencia. Los sistemas de protección contra la corrosión (recubrimientos de alto rendimiento, sistemas de deshumidificación dentro de las cajas) han extendido drásticamente la vida útil. La sintonización aerodinámica (añadiendo carenados, modificando las formas de la sección transversal) optimiza aún más el rendimiento. III. Vigas cajón de acero en acción: dominando los paisajes europeos y americanos Las ventajas inherentes de las vigas cajón de acero se alinean perfectamente con las demandas de infraestructura de Europa y América del Norte: la necesidad de soluciones duraderas de gran envergadura que minimicen el impacto ambiental y la interrupción de la construcción. Son la opción preferida para: Puentes de gran envergadura: Puentes atirantados: Las vigas cajón forman las cubiertas rígidas y aerodinámicas de la mayoría de los principales puentes atirantados. Abundan los ejemplos: el icónico Viaducto de Millau de Francia (el puente más alto del mundo, presenta una cubierta de caja de acero trapezoidal aerodinámica), el Segundo cruce de Severn del Reino Unido, el Puente Great Belt East de Dinamarca y el Puente Arthur Ravenel Jr. de EE. UU. (Charleston, SC). La rigidez torsional es esencial para manejar las fuerzas concentradas de los cables de sujeción. Puentes colgantes: Si bien los puentes colgantes a menudo utilizan cubiertas de celosía para tramos muy largos, las vigas cajón de acero son cada vez más favorecidas por su aerodinámica superior y su menor peso. El Puente Humber (Reino Unido) y el Puente Storebælt East (Dinamarca) son excelentes ejemplos. El puente de reemplazo de Tacoma Narrows cambió famosamente de celosías a una viga cajón de rigidización después del colapso del original. Viaductos y autopistas elevadas: La eficiencia de la prefabricación y la erección hace que las vigas cajón sean ideales para viaductos largos que cruzan terrenos variados. La extensa red ferroviaria de alta velocidad de España cuenta con innumerables viaductos de caja de acero. En los EE. UU., proyectos como el Puente I-35W St. Anthony Falls (Minneapolis) utilizaron grandes segmentos de caja de acero para una reconstrucción rápida. Puentes curvos: La rigidez torsional inherente de la sección de la caja la hace excepcionalmente adecuada para puentes con una curvatura horizontal significativa, un requisito común en intercambiadores urbanos complejos o terrenos montañosos. El Puente Leonard P. Zakim Bunker Hill (Boston, EE. UU.) es un impresionante ejemplo atirantado con una cubierta muy curva construida con segmentos de caja de acero. Puentes ferroviarios: La rigidez y durabilidad de las vigas cajón de acero son cruciales para manejar las cargas dinámicas y los estrictos límites de deflexión de las líneas ferroviarias de alta velocidad, frecuentes en toda Europa (por ejemplo, numerosos puentes en las líneas TGV de Francia, la red ICE de Alemania) y cada vez más en proyectos norteamericanos. IV. El papel indispensable: por qué las vigas cajón de acero son héroes de la ingeniería Las vigas cajón de acero ofrecen beneficios tangibles y críticos que abordan directamente los desafíos centrales de la construcción de puentes moderna: Permitiendo tramos récord: Su resistencia y ligereza permiten a los ingenieros salvar huecos más amplios con menos soportes, minimizando el impacto ambiental en áreas sensibles (ríos, valles, humedales) y reduciendo los costos asociados con cimientos profundos y numerosos pilares. Conquistando cargas y entornos complejos: Su rigidez torsional maneja el tráfico excéntrico, el viento y las fuerzas sísmicas de forma fiable. La aerodinámica superior garantiza la estabilidad incluso en condiciones de viento extremas comunes en puentes altos o ubicaciones costeras. Los aceros de alta calidad y los sistemas de protección combaten la corrosión de forma eficaz.Acelerando la construcción: La fabricación en fábrica garantiza el control de calidad y permite que el trabajo continúe independientemente del clima. Los segmentos grandes se pueden levantar rápidamente en su lugar utilizando equipos de elevación pesada (grúas, pórticos de lanzamiento, barcazas), lo que reduce drásticamente el tiempo de construcción en el sitio y los retrasos en el tráfico o la interrupción de la comunidad asociados, un factor importante en la densamente poblada Europa y América.Optimización de los costos del ciclo de vida: Si bien los costos iniciales de los materiales podrían ser más altos que los del hormigón en algunos casos, los beneficios a menudo superan esto: una construcción más rápida reduce los costos de financiación y gestión del tráfico, un peso más ligero reduce los costos de los cimientos, la durabilidad y el fácil acceso a la inspección/mantenimiento (gracias al espacio cerrado) conducen a menores gastos de mantenimiento a largo plazo. Versatilidad arquitectónica: Las líneas limpias de una cubierta de viga cajón de acero ofrecen una apariencia moderna y estéticamente agradable. Su forma se puede moldear sutilmente (por ejemplo, variando la profundidad, agregando carenados) para mejorar tanto la función como el atractivo visual, contribuyendo positivamente al paisaje urbano o natural. El pilar perdurable del progreso La viga cajón de acero es mucho más que un simple componente; es una tecnología habilitadora que ha remodelado las posibilidades de la ingeniería de puentes. Su evolución, marcada tanto por la innovación como por las lecciones aprendidas, ha consolidado su estatus como la solución principal para proyectos de infraestructura ambiciosos que exigen grandes tramos, resistencia contra fuerzas complejas, construcción rápida y durabilidad a largo plazo. En los exigentes mercados de Europa y América del Norte, donde la eficiencia, la sensibilidad ambiental y el rendimiento estructural son primordiales, la viga cajón de acero sigue siendo la columna vertebral invisible que sustenta las arterias del transporte moderno. A medida que los diseños de puentes empujan más allá de los límites, abarcando estuarios más amplios, integrando materiales más inteligentes, adaptándose a los desafíos climáticos, las fortalezas inherentes y la adaptabilidad de la viga cajón de acero aseguran que seguirá siendo una fuerza fundamental en la construcción de la infraestructura resiliente y conectada del mañana. Para el comprador o ingeniero exigente en el mercado global, comprender el papel fundamental de esta notable estructura es clave para apreciar el verdadero valor y la capacidad integrados en las soluciones modernas de puentes de acero.

¿Qué es el puente Bailey? En 1941, mientras Gran Bretaña soportaba ataques aéreos implacables durante la Segunda Guerra Mundial, un ingeniero civilEl señor Donald Baileydibujó una idea revolucionaria en la parte posterior de un sobre: un puente modular de acero que podría ensamblarse a mano, sin grúas, usando partes intercambiables.Su diseño resolvió tres problemas críticos en tiempos de guerra.: Velocidad: montaje rápido (tan sólo 6 horas). Adaptabilidad: Configurable para tramos de hasta 200 pies y capacidades de carga superiores a 80 toneladas. Transportabilidad: Componentes lo suficientemente ligeros para que los soldados los lleven (parte más grande: 600 libras). Para 1942,Puentes de BaileyLas nuevas tecnologías de la información se han desplegado en toda Europa y el norte de África, convirtiéndose en el"Líneas de vida de la liberación"Churchill los elogió como "el invento ganador de la guerra que nadie notó". Cruzando el Atlántico: puentes de Bailey en América El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.UU. reconoció el potencial de la Bailey en 1942.reinventadoel: Innovación material: sustitución del acero blando británico poracero de alta resistencia a la tracción ASTM A709, aumentando las relaciones fuerza-peso. Estandarización de componentes: Pinos de paneles refinados, transomas y cubiertas para un montaje más rápido. Sinergia entre el sector civil y el militarEmpresas como:Corporación Acrow(fundado en 1941) diseños con licencia para la producción en masa de puentes para el Día D y la infraestructura de los EE.UU.. El icónico "American Bailey" surgió más ligero, más fuerte y optimizado para ferrocarriles y logística pesada. El primer puente Bailey de Estados Unidos: Fort Belvoir, Virginia (1942) En un momento decisivo, elprimer puente Bailey ensamblado en los EE.UU.Fue erigido en la Escuela de Ingenieros de Fort Belvoir en 1942. Centro de formación estratégicaUsado para entrenar a más de 20.000 ingenieros de combate para las campañas de la Segunda Guerra Mundial. Prueba de concepto: Demonstración de la asamblea por 12 soldados en 32 horas, superando los récords británicos. El legado técnico: Variantes refinadas de EE.UU. como el"El puente Callender-Hamilton"Se inspiró directamente. El puente se convirtió en un símbolo de la "improvisación yanqui", mezclando el genio británico con el pragmatismo industrial estadounidense. Transformando la infraestructura estadounidense Bailey Bridges no solo sirvió a los militares sino que remodeló el paisaje civil de Estados Unidos: Respuesta a las catástrofes: Se desplegó durante las inundaciones del río Columbia de 1948 (Oregon) y el huracán Diane de 1955 (Northeast). Revolución ferroviaria: habilitado desviaciones temporales de ferrocarril para proyectos como elPuente-túnel de la bahía de Chesapeake(1960). Acceso ruralProporcionó enlaces críticos para las ciudades mineras de los Apalaches y las comunidades fronterizas de Alaska. Para 1970, más de 15.000 variantes de Bailey se extendieron por los ríos, cañones y sitios de construcción de los Estados Unidos. El legado de la ingeniería: donde la innovación se encuentra con la resistencia Puentes modulares de hoy desde Acrow1000XSa los MabeyCompact 200®Deben su ADN al boceto de 1941 de Bailey. Características Bailey original (Reino Unido) Evolución americana El material Acero suave Acero ASTM de alta resistencia Rango de extensión 10 ‰ 200 pies 10 ‰ 500 + pies Carga máxima Clase 40 (40 toneladas) MLC 150 (más de 150 toneladas) Tiempo de la asamblea 24 horas y 72 horas 6~12 horas (con grúas) El puente que construyó el futuro El legado del puente Bailey perdura de maneras inesperadas: Doctrina militarEjército de EE.UU.Puente de vigas medianas (MGB)El sistema es un descendiente directo. Productos derivados de la era espacial: Las estructuras de lanzamiento modulares de la NASA aplicaron ingeniería de estilo Bailey. Estándares mundiales: Las variantes compatibles con el Eurocódigo ahora sirven en más de 150 países. Cuando un puente Bailey reabrió Yellowstone devastado por inundaciones en 2022, demostró queLa innovación de hace 80 años sigue superando a las crisis modernas. Más que acero: un símbolo de resistencia Desde los campos de entrenamiento de Fort Belvoir hasta los campos de batalla de Ucrania hoy, el puente Bailey sigue siendo un testimonio del poder atemporal del diseño modular.Sinfonía de acero de velocidad, fuerza e ingenio.Mientras operan en la arena global de puentes de acero, recuerden: no sólo están intercambiando componentes, sino que están extendiendo un legado que conecta mundos.

A diferencia de la modularidad estandarizada del puente Bailey, elpuente de caballoLa estructura de la estructura representa un concepto estructural fundamental y antiguo definido por su marco distintivo: una serie deel tiempo de vidasoportado por un material rígido, vertical o ligeramente inclinadotorres (inclinaciones)conectado en la parte superior por longitudinalLas máquinas de ensamblaro bienLas vigasEste diseño simple pero robusto ha dado forma a paisajes, ha permitido la expansión industrial y sigue siendo vital en la construcción y el transporte. Definición de la barrera: un marco sobre los obstáculos En su núcleo, un puente de caballo es unel viaductoconstruido sobre una serie repetitiva delas cintasCada curva se compone típicamente de: Puntos/pilas:Elementos estructurales verticales o ligeramente rotos (inclinados) que llevan la carga primaria hacia abajo. Las vigas de las capas:Las vigas horizontales conectan las copas de los postes/pilares en una sola curva, distribuyendo las cargas a través de ellos. El sistema de frenado:Los miembros diagonales u horizontales que conectan los postes dentro de una curva y a menudo entre curvas adyacentes, proporcionan estabilidad crítica contra fuerzas laterales (viento, actividad sísmica,el movimiento del tren) y la prevención de las curvas. Elcubierta(que transporta la vía o las vías férreas) se apoya directamente enLas máquinas de ensamblaro bienLas vigasese espacioentreEsto crea una serie de tramos cortos sobre el marco de apoyo. Características principales: Adaptabilidad al terreno:Se destaca por atravesar terrenos irregulares, barrancos profundos, valles, llanuras de inundación o zonas pantanosas donde construir terraplenes continuos es poco práctico o demasiado costoso. La versatilidad del material:Históricamente madera, ahora predominantemente acero o hormigón. Formulario del viaducto:A menudo se utiliza para cruces elevados a largas distancias o profundidades significativas. Estructura abierta:Permite que la luz y el agua (o incluso pequeños desechos) pasen por debajo, reduciendo la carga del viento y, a veces, el impacto ambiental en comparación con los terraplenes sólidos. Una historia arraigada en la madera y los rieles El concepto del puente de caballete es antiguo, pero su era más icónica y transformadora comenzó con elcrecimiento explosivo de los ferrocarriles en el siglo XIX, particularmente en América del Norte: Dominación de la barandilla de madera (mediados de finales de 1800): Abundancia:La madera era fácilmente disponible, relativamente barata y fácil de trabajar con herramientas básicas. Construcción rápida:Permitió a los ferrocarriles avanzar rápidamente a través de los continentes, conquistando terrenos desafiantes como el oeste de Estados Unidos y el desierto canadiense mucho más rápido que la construcción de obras de tierra sólida. Estructuras icónicas:Los trastes de madera masivos se convirtieron en puntos de referencia (por ejemplo, el Viaducto Starrucca original, aunque más tarde fue reconstruido en piedra, e innumerables otros). Las limitaciones:La capacidad de carga era limitada en comparación con los materiales posteriores. Transición al acero y el hormigón (finales del siglo XIX - presente): Las barreras de acero:Ofrecía una resistencia muy superior, una vida útil más larga, una mayor resistencia al fuego y una mayor capacidad de carga (esencial para locomotoras y mercancías más pesadas).Las columnas de acero con componentes de vigas enrejadas o enrolladas se convirtieron en estándar para los cruces de ferrocarriles principales y, más tarde, para las carreterasEl acero es también el material primario paratrastes temporales de construcción. Las demás:Proporciona una excelente durabilidad, resistencia al fuego y un mantenimiento mínimo. A menudo se usa para viaductos de carreteras permanentes y líneas ferroviarias modernas. Puede ser fundido en su lugar o usar elementos prefabricados. Materiales: desde madera hasta materiales compuestos modernos La evolución de los materiales define la historia y las aplicaciones del puente de caballete: Madera: Tradicional:Madera pesada (a menudo maderas duras tratadas como roble o maderas blandas tratadas) para postes, tapas, soportes y cuerdales de cubierta. Moderno:A veces se utilizan productos de madera de ingeniería (bambas de gluam, LVL) para componentes específicos en estructuras permanentes o temporales, que ofrecen una mayor resistencia y consistencia. Utilización:Principalmente conservación histórica, aplicaciones ligeras, trastes temporales de trabajo (menos comunes ahora) o en áreas con abundantes recursos de madera sostenibles. Acero: Forma de las estructuras:Las vigas laminadas de brisa ancha (I-beams), canales y ángulos son comunes para postes, tapas, cordones y refuerzos. Las secciones fabricadas:Sección de caja o viga de placa para cargas pesadas o largos tramos entre curvas. - ¿ Por qué?Pilares H de acero o pilas de tubería empujadas en el suelo para soportar los cimientos. Protección contra la corrosión:La preparación, la pintura y, cada vez más, la galvanización en caliente son esenciales para la longevidad. Utilización:El material dominante paralos trastes permanentes de ferrocarril, los viaductos principales de autopistas y casi todos los trastes temporales de construcción pesados. Concreto: Concreto armado (RC):Estándar para torres, tapas y cubiertas fundidas en su lugar. Concreto prefabricado/pretrensado:Las vigas de hormigón pretensadas se extienden entre las curvas. Utilización:Ampliamente utilizado para pasos superiores de carreteras permanentes, viaductos en áreas urbanas y corredores ferroviarios modernos debido a su durabilidad y bajo mantenimiento. Construcción y aplicaciones: más allá de los rieles La construcción de puentes de treste varía significativamente en función de la permanencia y el material: Las barreras permanentes (ferrocarriles y carreteras): Fundación:Requiere cimientos profundos y estables (pilares impulsados, pozos perforados, bases extendidas) dependiendo de las condiciones del suelo y la carga. La erección:Las grúas levantan las curvas prefabricadas de acero o colocan acero de refuerzo y encofrado para verter hormigón. Los ferrocarriles:Sigue siendo absolutamente crítico para cruzar valles, cañones y llanuras inundables. Carreteras:Se utiliza para autopistas elevadas a través de ciudades, cruzando valles o vías fluviales donde un terraplén sólido no es factible (por ejemplo, muchos viaductos en sistemas de carreteras). Las barreras de construcción temporales: El material:Casi exclusivamenteacero, diseñado para la modularidad, la reutilización y el rápido montaje/desmontaje. Objetivo:Proporcionar plataformas de trabajo elevadas temporales y apoyo para: Construcción de puentes permanentes (suporte de forro, encofrado y equipos). Construcción/reparación de represas. Instalación de tuberías o cables sobre obstáculos. Proporcionar acceso en terrenos difíciles para varios proyectos de construcción. Componentes:Cuadros de acero estandarizados (curvas), brackets, cordones y cubiertas (a menudo tablones de madera o rejillas de acero). El conjunto:Por lo general, se ensamblan pieza por pieza con pernos o pernos utilizando grúas o grúas. Ejemplos icónicos y su importancia perdurable Viaducto de Lethbridge (Alberta, Canadá):Uno de los puentes de caballete de acero más largos y más altos del mundo, que transporta el Ferrocarril del Pacífico Canadiense a través del valle del río Oldman (1,6 km de largo, 96 m de altura). Los animales de la especie Goat Canyon Trestle (California, EE.UU.):Un enorme y aislado caballete de madera (ahora en gran parte derrumbado), una reliquia de la audaz era de la construcción de ferrocarriles. Numerosos viaductos de carreteras:Las secciones elevadas de las autopistas interestatales y otras carreteras que cruzan áreas urbanas o valles a menudo utilizan diseños de trechos de hormigón o acero. Elpuente de caballo, desde sus humildes orígenes de madera que alimentaron la revolución ferroviaria hasta los enormes viaductos de acero y hormigón de hoy, es un testimonio del poder duradero de un concepto estructural simple.Definido por sus curvas repetitivas y tramos cortosAl mismo tiempo que comparte el objetivo de cruzar obstáculos con el puente de Bailey, el puente de Bailey también tiene el objetivo de cruzar obstáculos.El trellón lo logra mediante un enfoque estructural fundamentalmente diferenteLa evolución de la madera a acero y espejos de hormigón avanza en ingeniería y ciencia de materiales.Ya sea transportando trenes de carga de una milla de largo a través de abismos de montaña, el apoyo a las autopistas elevadas a través de las ciudades, o el suministro de la columna vertebral esencial para la construcción de otras infraestructuras importantes,El puente de caballo sigue siendo un elemento indispensable e icónico de nuestro entorno construidoSu marco continúa dando forma a los horizontes y conquistando paisajes desafiantes.

¿Qué es el puente de Acero? Puente de aceroes una estructura de puente temporal o semipermanente, generalmente ensamblada rápidamente a partir de componentes de acero (como pilas de tuberías de acero, vigas estructurales de acero, paneles de Bailey, etc.).Se utiliza ampliamente en la construcción de ingeniería, rutas de acceso temporales, reparaciones de emergencia y escenarios de ayuda en caso de desastre. Estructura del puente de caballete de acero Diseño modularEmplean principalmente componentes estandarizados (por ejemplo, paneles de puente de Bailey, pilas de tuberías de acero, vigas de acero en forma de H, conectores), lo que permite un rápido ensamblaje, desensamblaje y reutilización. Tipos de fundación Fundación Pipa de acero:Las pilas se introducen en el suelo utilizando martillos vibratorios, con las puntas conectadas a tapas de pila o tapas dobladas. Capa temporal de las pilas:Utiliza tapas de hormigón + pilas de grupo en áreas con malas condiciones del suelo. Superestructura Las vigas principales:Los paneles de Bailey, vigas de acero construidas (por ejemplo, vigas de doble I), vigas prefabricadas de caja de acero. Cubierta:Placas de acero antideslizante, paneles de hormigón prefabricados o cubiertas de madera. Métodos de conexiónCerrojos de alta resistencia, conexiones de pines, soldadura (menos común para facilitar el desmontaje). Escenarios de aplicación típicos del puente de alambre de acero Construcción de ingeniería Construcción de puentes de acceso a través de ríos/cañones (por ejemplo, proyectos hidroeléctricos, construcción de ferrocarriles/autopistas). Canales de transporte de materiales para fosas profundas de cimientos. Transporte temporal Reemplazo de emergencia de puentes dañados (por ejemplo, después de inundaciones/terremotos). Puentes peatonales temporales para eventos a gran escala. Operaciones especiales Plataformas de apoyo para la instalación de tuberías o el montaje de equipos. Muelles/pilares temporales. Puntos clave de diseño (incluidas las normas de carga) El diseño del puente de tramo de acero debe cumplir con:AASHTO LRFD(Sección de estructuras temporales) oCódigos localesLas consideraciones fundamentales incluyen: 1. Cargas de diseño Tipo de carga Descripción Carga muerta (DL) Peso propio de la estructura (densidad de acero: 78,5 kN/m3), peso de la cubierta, instalaciones auxiliares. Carga activa (LL) ¡Carga crítica!Determinado por el tráfico real: - Vehículos de construcción: camiones mezcladores de hormigón (~ 400 kN), excavadoras (~ 300 kN), grúas de arrastramiento (~ 800 kN). - Vehículos estándar: simplificado porAASHTO HL-93 y sus componentes(por ejemplo, camión HS20, con factores de combinación reducidos). Factor de impacto (IM) Entre el 15% y el 33%(más alto para los tramos más cortos; AASHTO recomienda límites superiores para las estructuras temporales). Cargas de viento y corriente Se requieren controles de estabilidad lateral para los sitios expuestos, especialmente los trepadores de gran altura. Cargas de construcción Las reservas de material (por ejemplo, barra de refuerzo, encofrado), las vibraciones del equipo (conductores de pila). Cargas accidentales Colisiones de buques (trestellos junto al agua), impactos de vehículos (instalar muelles de choque en las entradas). 2. Combinaciones de cargas (AASHTO LRFD para estructuras temporales) Estado límite de fuerza:1.25×DL+1.75×LL+0.5×(Viento/carga de corriente) 1.25×DL+1,75 vecesLL+0,5×(Viento/carga de corriente)(Nota: El factor de carga activa puede reducirse a 1,5 – 1,6 para las estructuras temporales por código.)). Estado límite de estabilidad:Verificar el vuelco/deslizamiento de la base de la pila (combinación: DL + viento + carga de corriente). 3Principios especiales de diseño Factores de seguridad reducidos:Las tensiones admisibles pueden incrementarse (por ejemplo, acero: 0,9Fy0.9- ¿ Qué?frente a 0.6Fy0.6- ¿ Qué?para las estructuras permanentes). Control de la fatiga:Compruebe la amplitud de la tensión en los agujeros de pines del panel Bailey / conexiones de tornillos (porCamión de fatiga AASHTOel modelo). Límites de deformación: Desviación de la viga ≤L/300(L = longitud del tramo). desplazamiento horizontal en la parte superior de la pila ≤25 mm(garantizar la seguridad del tráfico). Los elementos esenciales de la construcción Investigación geotécnicaIdentificar con antelación los estratos de apoyo para las pilas para evitar el asentamiento (especialmente en zonas de suelo blando). Técnicas de construcción rápidas Elevación de las unidades de puente de Bailey; empalme de bloques modulares de pilas de tuberías de acero. Posicionamiento de pilas guiado por GPS; accionamiento de martillo vibratorio (> 30 pilas/día). Medidas de seguridad Instalar redes de protección contra caídas, señales de límite de carga (por ejemplo,Max 50t, velocidad 10km/h)). Supervisar regularmente el asentamiento de la pila y la deformación del haz (estación/sensores totales). Protección contra la corrosiónGalvanizado en caliente o recubrimiento periódico (uso)acero resistente a la intemperiepara los trastes costeros). Caso clásico: el puente Bailey Estructura:Pilares de tuberías de acero + vigas de Bailey (configuraciones de truss único/doble/triple). Arreglo de la extensión:Distancia estándar: 915 m (distancia única); grandes distancias de hasta 3045 m (requieren vigas reforzadas). Capacidad de carga:Un puente Bailey de 12 metros de largo puede llevarCarga del camión HS20(~ 320 kN en total). Mantra del diseño:"Fundamentos seguros, vigas robustas, conexiones confiables, verificación completa"¿Qué quieres decir?Los cálculos simplificados son suficientes para los trastes temporales, pero las articulaciones críticas (pilas a vigas, alfileres de Bailey) requieren un diseño meticuloso! Referencias de código Estándares de los EE.UU.: Especificaciones de diseño del puente AASHTO LRFD(Sección de estructuras temporales) ASCE 37-14: Cargas de diseño en las estructuras durante la construcción Referencias chinas: JTG D64: Especificaciones para el diseño de puentes de acero para carreteras JT/T 728: Fabricación de puentes de acero montados para carreteras

Aunque a menudo se asocia con una respuesta rápida a los desastres, el verdadero legado de ingeniería de laPuente de BaileyLa tecnología de la información se extiende mucho más profundamente, sirviendo como una tecnología fundamental paraAceleración de los proyectos de construcción de puentes a gran escalaEste versátilsistema de puentes modularesno es sólo para emergencias; es un activo estratégico que permite una entrega de proyectos más rápida, mayor seguridad, ahorros significativos de costos,y flexibilidad sin precedentes en algunos de los esfuerzos de infraestructura más complejos de Estados UnidosEste artículo profundiza en el papel críticoLas plataformas de BaileyJugar en el modernograndes proyectos de construcción de puentes, mostrando por qué siguen siendo indispensables para los contratistas y los DOT que abordan objetivos de infraestructura ambiciosos. Más allá de lo temporal: los puentes Bailey como facilitadores estratégicos de la construcción La percepción de los puentes Bailey como estructuras puramente temporales pasa por alto su aplicación sofisticada en la secuenciación de la construcción permanente.modularidad, velocidad de montaje, resistencia comprobada y reutilización traducirse directamente en ventajas poderosas para los grandes proyectos de puentes: Campeón de la Construcción Acelerada de Puentes (ABC):Las metodologías ABC priorizan minimizar las interrupciones del tráfico y los plazos generales del proyecto. Desvíos eficientes y desvíos:Construcción de unpuente de tráfico temporal con paneles de BaileyLa construcción de una nueva estructura permanente, que se encuentra junto al emplazamiento de los trabajos, permite que el tráfico fluya ininterrumpidamente mientras se construye la nueva estructura permanente, eliminando así los largos y perturbadores cierres de carriles o desvíos hacia las carreteras locales. Construcción por etapas:En puentes grandes o complejos (por ejemplo, viaductos de múltiples tramos), Bailey Bridges puede proporcionar estructuras de soporte temporales o plataformas de acceso durante las diferentes fases de construcción,permitir que los trabajos se realicen de manera segura y eficiente en tramos específicos sin detener todo el proyecto. Acceso rápido para equipos pesados:Establecimiento de un mercado robustopuentes de acceso de construcción sobre obstáculos(ríos, barrancos, infraestructuras existentes) consigue rápidamente grúas, camiones de montaje, camiones de hormigón y otras maquinarias pesadas exactamente donde se necesitan, con semanas o meses de retraso en el calendario. Flexibilidad sin igual para sitios complejos:Los grandes proyectos de puentes a menudo se enfrentan a terrenos difíciles, limitaciones ambientales o la necesidad de trabajar alrededor de la infraestructura existente. Adaptarse al terreno:Su naturaleza modular les permite atravesar espacios irregulares, navegar alrededor de obstáculos,y ser construido sobre varios tipos de cimientos (minimizando la extensa preparación del sitio donde las estructuras convencionales de falsificación o de acceso podrían ser poco prácticas o prohibitivo costosas. Configuraciones personalizables:¿Necesita una cubierta ancha para múltiples carriles de construcción? ¿Requiere espacio extra debajo?con diferentes alturas de cubierta y capacidades de carga (MLC 50+ común) para satisfacer las demandas precisas de la fase de construcción. Reutilizable y escalable:Los componentes se pueden desmontar, transportar y reutilizar fácilmente en fases posteriores del proyecto o en proyectos completamente diferentes, lo que maximiza el retorno de la inversión.Se pueden añadir períodos adicionales si cambia el alcance del proyecto. Fuerza y seguridad comprobadas:Nacido de la necesidad en tiempos de guerra, los puentes Bailey están diseñados paraaplicaciones de trabajo pesado: Soporte de cargas críticas:Soportan con seguridad el inmenso peso de equipos de construcción como camiones de bomba de hormigón completamente cargados, grúas móviles, plataformas de empillamiento y reservas de materiales directamente en el sitio de construcción. Plataformas de trabajo seguras:Se utiliza comoplataformas de acceso a la construcción, proporcionan superficies estables y seguras para trabajadores y equipos sobre aguas, valles o carreteras activas, mejorando significativamente la seguridad en el lugar de trabajo en comparación con soluciones temporales menos robustas. Previsibilidad de ingeniería:Décadas de uso mundial proporcionan una vasta base de datos de rendimiento, dando a los ingenieros confianza absoluta en su comportamiento estructural bajo cargas conocidas durante la secuenciación de la construcción. Eficiencia de costes significativa:Aunque es una inversión inicial, Bailey Bridges ofreceahorro de costes en proyectos grandes: Reducción de los costos de tiempo de inactividad:Minimizar la interrupción del tráfico evita enormes sanciones económicas para las comunidades y las empresas (congestión, retrasos, pérdida de productividad). Completación más rápida del proyecto:Los plazos acelerados reducen los costos generales de financiamiento del proyecto, los gastos generales del sitio y los gastos de mano de obra. Reutilización:La capacidad de utilizar el sistema en múltiples fases o proyectos distribuye el coste de capital,Ofrecer un coste total de propiedad (TCO) a largo plazo más bajo en comparación con las estructuras temporales de falsificación de un solo uso o personalizadas. Costos de fundación más bajos:A menudo requieren cimientos menos extensos que las estructuras permanentes o falsificaciones complejas, especialmente para accesos temporales o funciones de derivación. Aplicaciones del mundo real en los principales proyectos de puentes de EE.UU. La versatilidad de los puentes Bailey brilla en numerosos escenarios de construcción a gran escala: Reemplazo de puentes de carreteras:La aplicación por excelencia, un puente Bailey sirve como un puente de desvío temporal.mantener el tráfico en una alineación paralela mientras el viejo puente es demolido y el nuevo construido en su huella originalEsto es crucial para los proyectos en las principales carreteras interestatales (I-90, I-95, etc.) o arterias urbanas críticas. Construcción de viaducto de múltiples tramos:Los puentes de Bailey pueden usarse secuencialmente para proporcionar acceso y apoyo a medida que la construcción avanza tramo a tramo, o como muelles temporales durante la construcción.También pueden servir como una plataforma de trabajo segura debajo para inspecciones o trabajos de servicios públicos. Proyectos de cruce de ríos:Establecimiento inicialacceso a la construcción sobre las vías fluvialesTambién pueden apoyar los muelles de contención o proporcionar acceso a los muelles de mitad de río. Construcción y mejora de puentes ferroviarios:Mantener el flujo vital de tráfico ferroviario a través de un puente temporal de Bailey mientras la estructura permanente se actualiza o reemplaza. Construcción de tramos o rampas de aproximación:La construcción de complejas rampas de intercambio o estructuras de aproximación a menudo se beneficia del acceso con apoyo de Bailey o apoyo temporal durante los vertidos de hormigón. Precedente histórico - El puente Golden Gate:Aunque no es una estructura temporalpor sí mismo,el tramo de acceso original construido en la bahía de San Francisco para el puente Golden Gate en la década de 1930 utilizó un sistema de paneles modulares que fue un precursor directo del puente Bailey, demostrando el poder del concepto a gran escala. Abordar las preguntas clave para el uso a gran escala (FAQ) P: ¿Son los puentes Bailey realmente lo suficientemente fuertes para los equipos de construcción pesados modernos? A: ¿Qué quieres decir?Las configuraciones estándar del puente Bailey alcanzan fácilmente clasificaciones de carga militar (MLC) de 50, 70, 80 o más.Esto se traduce en capacidades seguras para los equipos de construcción más pesadosLos cálculos de ingeniería específicos para las cargas del proyecto confirman la idoneidad. P: ¿Cómo se compara el costo de usar un puente Bailey con los métodos tradicionales como falsificaciones complejas o desvíos largos? A: ¿Qué quieres decir?Aunque requieren una inversión inicial o un costo de alquiler, los puentes Bailey a menudo proporcionanahorros en los costes generales del proyectoReducen drásticamente:Costos por retrasos en el tráfico(una carga económica importante), 2)Duración del proyecto(reducción de la financiación y de los gastos generales) y 3)Costos de las falsificacionesLa reutilización de los sistemas de gestión de costes (especialmente para los proyectos de larga duración o de difícil acceso) mejora aún más el retorno de la inversión. P: ¿Qué pasa con el impacto visual o la percepción pública de un puente "temporal" durante un proyecto plurianual? A: ¿Qué quieres decir?Los puentes modernos de Bailey pueden ser equipados con cubiertas, barandillas e incluso revestimientos tratados estéticamente para mejorar la apariencia e integrarse mejor con el entorno durante su vida útil temporal.Comunicación pública clara sobre su papel en laAceleraciónel proyecto permanente yMinimizar las interrupcionesEnfatice que es una herramienta sofisticada que permite una entrega más rápida. P: ¿Cuánto tiempo se tarda en erigir un puente Bailey para un gran proyecto de construcción? A: ¿Qué quieres decir?El tiempo de erección depende en gran medida de la longitud del tramo, la anchura (un solo versus dos pisos), la complejidad (curvas, rampas), el acceso al sitio y la experiencia de la tripulación.En comparación con la construcción de complejos trabajos forzados o estructuras permanentes.Los puentes Bailey ofrecen un montaje mucho más rápido.Una tripulación entrenada con el equipo adecuado puede erigir un espacio significativo de un solo carril adecuado para el acceso a la construcción o desvíos en cuestión de días o semanasLa planificación y la logística de los componentes son factores cruciales. La ventaja duradera: por qué los puentes de Bailey siguen siendo vitales para proyectos importantes En una era que exige una entrega de infraestructuras más rápida, segura y rentable, el sistema Bailey Bridge sigue demostrando su inmenso valor mucho más allá de sus raíces de emergencia.Principios básicos de modularidad, velocidad, resistencia, adaptabilidad y reutilizaciónEl objetivo del proyecto de construcción de puentes acelerados es el desarrollo de un sistema de construcción de puentes acelerado que se ajuste perfectamente a los objetivos de la construcción moderna de puentes acelerados y a los retos de los proyectos a gran escala. Para los contratistas que licitan en los principales contratos del Departamento de Transportes, para los ingenieros que diseñan secuencias complejas de construcción, y para las comunidades desesperadas por minimizar la interrupción,El puente Bailey no es sólo una solución temporalEs un sofisticadotecnología habilitadoraProporciona el criterioinfraestructuras temporalesEl objetivo de este proyecto es crear un puente de desvío, una plataforma de acceso de carga pesada o una estructura de apoyo de la construcción que permita realizar la visión permanente de manera eficiente y segura.A medida que los EE.UU. continúan su enorme impulso de renovación de infraestructura, la probada capacidad y versatilidad deLas plataformas de BaileyAsegurar que seguirán siendo una estrategia de piedra angular para la construcción de la próxima generación de grandes puentes de América. Optimice su próximo gran proyecto de puente.Explore cómo las soluciones de Bailey Bridge pueden acelerar su horario, mejorar la seguridad, reducir costos y minimizar el impacto en la comunidad.capacidad de carga, opciones de alquiler, y apoyo de ingeniería específica del proyecto.

En el mundo complejo y exigente de la construcción de puentes a gran escala, donde el tiempo, el coste, el acceso y la seguridad son preocupaciones primordiales, la construcción de puentes a gran escala es una tarea muy compleja.Sistema de puentes de Bailey(a menudo denominadoPlataforma de la Corte de JusticiaCuando se utiliza como soporte temporal o estructura de acceso) es un testimonio de la brillantez de la ingeniería modular.Originalmente concebido para el despliegue militar rápido durante la Segunda Guerra Mundial por el ingeniero británico Sir Donald Bailey, su adaptabilidad, resistencia y facilidad de montaje han consolidado su lugar como una herramienta indispensable en la ingeniería civil civil, particularmente para las empresas masivas de grandes proyectos de puentes. ¿Qué es una plataforma Bailey? En su núcleo, el puente Bailey es unsistema de puentes de vigas prefabricados y modularesSu genialidad radica en sus componentes estandarizados diseñados para el manejo manual y el montaje rápido utilizando herramientas simples, típicamente alfileres y martillos. Los paneles:Unidades de vigas de acero soldadas estandarizadas, típicamente de 10 pies (3,05 m) de largo y 5 pies (1,52 m) de altura, que forman los miembros verticales y diagonales primarios.Varios paneles se conectan de extremo a extremo para formar la longitud del puente. Las transomas:Las vigas horizontales colocadas transversalmente en las partes superiores de los paneles a intervalos proporcionan el apoyo directo para la cubierta del puente. Las cuerdas:Las vigas longitudinales colocadas en la parte superior de los transoms, recorren la longitud del puente, formando el soporte directo para los paneles de la cubierta. Cubierta:Los paneles de madera o acero colocados a través de los cordones para formar la superficie de la carretera. El sistema de frenado:Varios soportes diagonales y oscilantes (arriba y abajo) que bloquean los paneles entre sí lateralmente y longitudinalmente, asegurando la rigidez y estabilidad estructurales. Los rodamientos y las narices de lanzamiento:Componentes especiales para colocar el puente sobre pilares y facilitar el lanzamiento incremental ("empujando") de la estructura ensamblada. Cuando se utiliza como una "plataforma", los mismos componentes modulares se ensamblan para crear robustoplataformas de trabajo temporales, trastes de apoyo o estructuras de accesoEsto proporciona una base estable para los trabajadores, equipos y materiales. ¿Por qué se utilizan las plataformas de Bailey en la construcción de puentes grandes? La gran escala y complejidad de los grandes puentes (puentes colgantes, de cable, de hormigón de gran envergadura o de acero) presentan desafíos únicos en los que los sistemas Bailey ofrecen soluciones convincentes: Superando los obstáculos para acceder:Los grandes puentes a menudo atraviesan profundos desfiladeros, ríos anchos, carreteras concurridas o infraestructuras existentes.A menudo es imposible construir carreteras de acceso permanente o estructuras de apoyo directamente a través de estos obstáculosLos puentes de Bailey proporcionan unacruce rápidamente desplegablepara que el personal de construcción, los vehículos ligeros y los materiales lleguen a los principales sitios de construcción a ambos lados o incluso a los muelles intermedios. Apoyo temporal a las obras:La construcción de pilares y pilares de puentes masivos requiere plataformas estables para grúas, plataformas de apilamiento, entrega de hormigón y encofrado.estructuras de soporte versátiles, fuertes y rápidamente ensambladasEn estos lugares difíciles, a menudo sobre agua o terreno inestable. Secuenciación de la construcción y desvíos:Durante la construcción, las rutas existentes que cruzan el sitio del puente a menudo necesitan permanecer abiertas.desvíos o desvíos temporales eficaces, manteniendo el flujo de tráfico mientras se construye la estructura permanente. Apoyo para el lanzamiento y la erecciónPara los métodos de lanzamiento incremental (donde los segmentos del puente se construyen detrás de un pilar y luego se empujan sobre los muelles) o para el ensamblaje de grandes secciones prefabricadas, los sistemas Bailey pueden proporcionarestructuras de apoyo temporales críticas, marcos de guía o incluso la propia nariz de lanzamiento. Acceso y reparación de emergencia:Incluso después de la construcción, tener la capacidad de desplegar rápidamente un puente Bailey proporciona invaluableacceso de emergenciasi el puente principal sufre daños por accidentes, desastres naturales o requiere un mantenimiento importante inesperado. Las conveniencias que ofrecen las plataformas de Bailey en los proyectos de puentes grandes La naturaleza modular del sistema Bailey se traduce en ventajas significativas que agilizan la construcción de puentes grandes: Velocidad de montaje y desmontaje sin igual:Los componentes son lo suficientemente ligeros para el manejo manual o el uso de grúas ligeras.Despliegue rápidoEl desmontaje es igualmente rápido, crucial para los calendarios del proyecto. Excepcional flexibilidad y adaptabilidad:El diseño modular permite configurar el puente/plataforma enPrácticamente cualquier longitud(mediante la adición de paneles),ancho(mediante la adición de múltiples vigas paralelas), ycapacidad de cargaPuede ser recta, curva o tener gradientes cambiantes.Esta versatilidad es perfecta para adaptarse a los diversos requisitos del sitio que se encuentran en grandes proyectos. Reutilización y rentabilidad:Los componentes de Bailey son increíblemente duraderos y diseñados parauso repetidoEsto reduce significativamente el coste por uso en comparación con las estructuras temporales de un solo uso.hacerlos fácilmente disponibles sin una inversión masiva de capital para los contratistas. Preparación y equipamiento mínimos del sitio:Debido a la resistencia inherente del sistema y la capacidad de construir sobre cimientos temporales (cribbing, pequeñas tapas de pila), los puentes de Bailey a menudo requierenPreparación del sitio menos extensaEl montaje requiere principalmente mano de obra y equipos ligeros de elevación, lo que reduce la necesidad de maquinaria pesada y especializada en sitios potencialmente limitados. Fuerza y fiabilidad comprobadas:Las décadas de uso en aplicaciones militares y civiles en condiciones extremas han demostrado la eficacia del sistema.robustez y capacidad de cargaLas tablas de ingeniería proporcionan calificaciones de carga precisas para diferentes configuraciones, dando a los ingenieros confianza en su diseño de obras temporales. Seguridad mejorada:Proveeracceso seguro y estableLas plataformas de trabajo estables reducen los riesgos para los equipos de construcción. Reducción del impacto ambiental:La velocidad de instalación y la mínima molestia en el suelo en comparación con la construcción de carreteras de acceso permanentes o falsificaciones personalizadas masivas a menudo resultan en unmenor huella ambiental, especialmente en las zonas sensibles. Lejos de ser sólo una reliquia de la conveniencia en tiempos de guerra, el sistema de puentes Bailey, incluyendo su aplicación como plataformas temporales robustassigue siendo una piedra angular de la construcción moderna de grandes puentesSu modularidad, velocidad, flexibilidad, reutilización y resistencia comprobada proporcionan soluciones a algunos de los desafíos más persistentes que enfrentan los ingenieros que construyen estas estructuras monumentales.Si sirve como una ruta de acceso vital a través de un abismo, una plataforma estable para erigir un muelle masivo en un río, una vía de circunvalación temporal para mantener el flujo de tráfico o una estructura de apoyo para el lanzamiento gradual,El sistema Bailey siempre ofrece una comodidad sin precedentes.En la gran sinfonía de la construcción de grandes puentes, la plataforma de Bailey juega un papel indispensable, aunque a menudo temporal, en la construcción de puentes.El papel de la empresa un testimonio del poder duradero de la sencillezSu legado continúa apoyando la creación de los puentes más impresionantes del mundo.