Puentes Bailey para el Desarrollo de Lesoto

1. Introducción

A medida que África acelera el desarrollo de infraestructura para salvar las divisiones entre zonas rurales y urbanas y apoyar industrias clave como la minería,puentes modulares de acero—especialmente los puentes de Bailey—se han convertido en una solución fundamental. Su adaptabilidad a terrenos desafiantes, su rápido despliegue y su rentabilidad se alinean perfectamente con las diversas necesidades del continente. Para Lesotho, un “reino montañoso” sin salida al mar en el sur de África, los puentes bailey no son sólo un activo de construcción sino un salvavidas: conectan comunidades rurales aisladas, permiten operaciones de extracción de diamantes y soportan el clima estacional extremo del país.

EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD., un exportador B2B líder de puentes bailey con una fuerte presencia en 12 países africanos, combina precios competitivos con un riguroso cumplimiento de calidad para satisfacer las demandas únicas de Lesotho. Este informe detalla los fundamentos de los puentes de acero bailey, la relevancia de la norma de diseño europea BS5400 para Lesotho, los requisitos críticos de producción y artesanía para exportar al país y las tendencias más amplias de los puentes estructurales de acero en África, respaldados por la experiencia en proyectos sobre el terreno de EVERCROSS.

2. ¿Qué son los puentes de acero Bailey?

2.1 Definición de puentes de acero Bailey

Un puente bailey (o “puente de panel Bailey”) es un puente modular prefabricado de armadura de acero diseñado para un montaje y desmontaje rápidos, sin requerir equipo de construcción pesado. Debe su nombre a su inventor, el ingeniero británico Sir Donald Bailey, que lo desarrolló en 1940 durante la Segunda Guerra Mundial y se utilizó inicialmente para restaurar rápidamente líneas de transporte destruidas en combate. Hoy en día, los puentes bailey sirven tanto para fines temporales (p. ej., ayuda en casos de desastre) como permanentes (p. ej., conectividad de caminos rurales, acceso a minas), abarcando distancias de 10 metros a más de 90 metros y soportando cargas que van desde un tráfico ligero de pasajeros hasta camiones mineros de 240 toneladas.

2.2 Características estructurales centrales

Los puentes Bailey se distinguen por su diseño modular, que permite flexibilidad y eficiencia. Los componentes estructurales clave incluyen:

Paneles Bailey: Los elementos de carga principales, típicamente de 3,05 metros de largo (10 pies, lo que refleja las raíces del diseño imperial temprano) y están hechos de acero de alta resistencia (por ejemplo, Q355ND, S355JR). Los paneles cuentan con una estructura de celosía (miembros verticales y diagonales) que distribuye el peso de manera uniforme, asegurando la estabilidad estructural.

Vigas transversales: Travesaños que conectan filas paralelas de paneles de patio, soportando el tablero del puente y transfiriendo cargas a los paneles.

Decoración: Tablones de acero o madera (o materiales compuestos) colocados sobre vigas transversales para crear una superficie para conducir/caminar. Para uso permanente en África, se prefieren las plataformas de acero por su durabilidad contra las termitas y la humedad.

Conectores y sujetadores: Pernos de alta resistencia (grado 8.8 o 10.9) y pasadores que unen paneles y vigas, lo que permite el montaje sin herramientas en áreas remotas.

Estribos y muelles: Elementos de cimentación (a menudo de hormigón o acero) que anclan el puente al suelo. En regiones montañosas como Lesotho, los muelles ajustables son fundamentales para adaptarse al terreno irregular.

La modularidad de los puentes bailey ofrece tres ventajas clave:

Transportabilidad: Los componentes son livianos (los paneles individuales pesan entre 60 y 80 kg) y compactos, y caben en camiones pequeños o incluso animales de carga, algo esencial para las carreteras de montaña de Lesotho.

Montaje rápido: Un puente de 20 metros de luz puede ser instalado por 4 a 6 trabajadores en 2 a 3 días, en comparación con las 2 a 4 semanas de los puentes de hormigón tradicionales.

Escalabilidad: Los tramos se pueden ampliar agregando más paneles, y la capacidad de carga se puede aumentar duplicando o triplicando las filas de paneles (por ejemplo, un puente mural de “dos pisos” para tráfico minero pesado).

2.3 Desarrollo histórico de los puentes Bailey

1940-1945: Orígenes militares: Sir Donald Bailey diseñó el puente para satisfacer la necesidad del ejército británico de cruces fuertes y portátiles durante la Segunda Guerra Mundial. El primer puente bailey se instaló en Túnez en 1943, tenía una longitud de 48 metros y soportaba tanques que pesaban hasta 32 toneladas. Al final de la guerra, se habían construido más de 3.000 puentes bailey en Europa y Asia.

1950-1970:Adopción civil en la posguerra: a medida que se reutilizaron los puentes militares excedentes, los gobiernos y las organizaciones de ayuda reconocieron su valor para la infraestructura rural. En África, los puentes Bailey se utilizaron para reconstruir carreteras destruidas por conflictos coloniales y conectar aldeas remotas. Durante esta era, las mejoras en el diseño incluyeron el cambio de plataformas de madera a plataformas de acero y la adición de revestimientos anticorrosión.

1980-2000: Estandarización y globalización: Se desarrollaron estándares internacionales (por ejemplo, BS5400 en Europa, AASHTO en EE. UU.) para regular la seguridad y el rendimiento del puente Bailey. Los fabricantes chinos como EVERCROSS comenzaron a producir puentes Bailey en la década de 1990, aprovechando la producción rentable de acero para hacerlos accesibles a los países de ingresos bajos y medios.

2010-presente: Innovación tecnológica: Los puentes bailey modernos incorporan materiales de alto rendimiento (p. ej., acero resistente a la intemperie), procesos anticorrosión avanzados (p. ej., revestimiento de zinc-aluminio) y herramientas de diseño digital (p. ej., análisis de elementos finitos) para mejorar la durabilidad y la capacidad de carga. Por ejemplo, el puente bailey tipo D de EVERCROSS, inaugurado en 2020, alcanza luces de hasta 91 metros y soporta cargas de 240 toneladas, algo fundamental para el sector minero de África.

3. Norma europea de diseño de puentes BS5400

3.1 Descripción general de BS5400

BS5400 es una serie de normas británicas desarrolladas por la British Standards Institution (BSI) para el diseño, construcción y mantenimiento de puentes. Publicado por primera vez en 1978 y actualizado por última vez en 2022, se adopta ampliamente en el Reino Unido, sus antiguas colonias (incluido Lesotho) y muchos países de la Commonwealth. La norma se divide en 12 partes, con secciones clave relevantes para los puentes bailey que incluyen:

BS5400-3: Código de prácticas para el diseño de puentes de acero: especifica los requisitos para el diseño de armaduras de acero (por ejemplo, paneles de patio), resistencia del material y distribución de carga. Exige un límite elástico mínimo para el acero estructural (≥355 MPa para S355JR) y establece límites de deflexión (máximo 1/360 de la longitud del tramo para evitar grietas en la plataforma).

BS5400-10: Código de prácticas para el revestimiento protector de puentes: detalla las normas anticorrosión, incluido el espesor mínimo de la capa de zinc para galvanización en caliente (≥85 μm) y pruebas de rendimiento para revestimientos en entornos hostiles (p. ej., niebla salina, humedad).

BS5400-2: Código de prácticas para la carga de puentes: Define clasificaciones de carga relevantes para Lesotho, tales como:

Carga LM1 (Vehículo de motor ligero):Para caminos rurales, simulando vehículos de 2 ejes (8 toneladas de peso total).

Carga HL-93: Para tráfico pesado, incluidos camiones de 3 ejes (32 toneladas de peso total) y factores de carga dinámicos (1,3 para impactos en terrenos accidentados).

Cargas ambientales: Cargas de viento (hasta 0,5 kN/m² para los valles montañosos de Lesotho) y cargas de nieve (hasta 1,0 kN/m² para regiones de gran altitud).

3.2 BS5400 frente a otros estándares internacionales de diseño de puentes

Para comprender las ventajas de BS5400 para Lesotho, es fundamental compararlo con otros dos estándares importantes: AASHTO (Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte) y EN 1993 (Eurocódigo 3, el estándar unificado de diseño de acero de Europa).

3.3 Ventajas de BS5400 para Lesotho

La historia de Lesotho como protectorado británico (hasta 1966) y su estatus actual como miembro de la Commonwealth hacen de BS5400 el estándar de facto para proyectos de infraestructura pública. Más allá del cumplimiento normativo, BS5400 ofrece tres ventajas clave para el contexto de Lesotho:

Adaptabilidad a los climas de montaña: Las disposiciones de carga ambiental de BS5400-2 (viento, nieve) están calibradas para regiones montañosas templadas, igualando la elevación promedio de Lesotho de 1.400 metros y las nevadas anuales en las montañas Maloti. Esto garantiza que los puentes Bailey puedan soportar vientos huracanados en los valles y fuertes cargas de nieve a gran altura.

Cumplimiento simplificado para autoridades locales: El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MPWT) de Lesotho utiliza flujos de trabajo de ingeniería al estilo británico. La documentación estandarizada de BS5400 (por ejemplo, cálculos de diseño, informes de pruebas de materiales) reduce los retrasos administrativos, ya que el personal de MPWT está capacitado para revisar los envíos que cumplen con BS.

Durabilidad para entornos de bajo mantenimiento: Los requisitos anticorrosión de BS5400-10 (por ejemplo, capa de zinc de 85 μm) superan los de AASHTO (65 μm para regiones no costeras). Esto es fundamental para Lesotho, donde los puentes rurales a menudo carecen de equipos de mantenimiento regular, lo que extiende la vida útil del puente de 5 a 7 años (no cumple) a 10 a 15 años (cumple con BS5400).

Para EVERCROSS, cumplir con BS5400 no es solo un requisito regulatorio sino un diferenciador competitivo: elimina la necesidad de costosas reelaboraciones de diseño y posiciona a la empresa como un proveedor "que cumple con las normas locales" en el mercado de Lesotho.

4. Contexto geográfico y climático de Lesoto: implicaciones para la demanda del puente Bailey

Para diseñar y producir puentes bailey que satisfagan las necesidades de Lesotho, primero es necesario comprender los desafíos ambientales y las brechas de infraestructura únicos del país.

4.1 Características geográficas de Lesoto

Lesotho es un país pequeño, sin salida al mar y completamente rodeado por Sudáfrica, con una superficie de 30.355 km². Su geografía está definida por tres características clave que dan forma a la demanda de puentes:

Terreno montañoso: Más del 80% de Lesotho forma parte de la cordillera Drakensberg/Maloti, con elevaciones que van desde los 1.000 metros (valles de tierras bajas) hasta los 3.482 metros (Thabana Ntlenyana, el pico más alto del sur de África). Esto crea valles fluviales profundos (por ejemplo, a lo largo del río Orange y sus afluentes) que requieren puentes de gran luz (20 a 40 metros) para cruzar.

Población rural escasa: El 70% de los 2,3 millones de habitantes de Lesotho viven en zonas rurales, repartidos por pueblos de montaña. A muchas comunidades solo se puede acceder a través de caminos de tierra sin pavimentar que se vuelven intransitables durante la lluvia, lo que genera una demanda urgente de puentes bailey para conectar las aldeas con los mercados, las escuelas y los hospitales.

Importancia de la industria minera: La minería de diamantes (por ejemplo, la mina de diamantes Letšeng, una de las más ricas del mundo) es la principal fuente de ingresos por exportaciones de Lesotho (25% del PIB). Las operaciones mineras requieren puentes pesados ​​(con capacidad de carga de 100 a 240 toneladas) para transportar camiones de mineral entre las minas y las instalaciones de procesamiento, a menudo en áreas montañosas remotas.

4.2 Condiciones climáticas en Lesoto

Lesotho tiene un clima continental templado, con cuatro estaciones distintas que plantean desafíos importantes para superar la durabilidad:

Temporada de lluvias (noviembre-abril): Las precipitaciones anuales oscilan entre 600 mm (tierras bajas) y 1.200 mm (tierras altas), con intensas tormentas que provocan inundaciones repentinas. Estas inundaciones a menudo arrasan puentes de madera informales, lo que genera una demanda de puentes tipo bailey resistentes a las inundaciones con pilares elevados.

Temporada seca (mayo-octubre): Las escasas precipitaciones (≤50 mm/mes) y las grandes variaciones de temperatura diurnas (máximas diurnas de 20°C, mínimas nocturnas de -5°C) provocan ciclos de hielo y deshielo. Esto puede agrietar los cimientos de concreto y debilitar las conexiones de acero si no se aborda en el diseño.

Exposición a los rayos UV a gran altitud: A altitudes superiores a los 2.000 metros, la radiación ultravioleta es un 30% más fuerte que al nivel del mar. Esto degrada los revestimientos de acero desprotegidos, acelerando la corrosión.

4.3 Impulsores clave de la demanda del puente Bailey en Lesotho

Según la geografía y el clima, la demanda del puente Bailey de Lesotho se divide en tres categorías:

Puentes de conectividad rural: Luces pequeñas y medianas (15-25 metros), capacidad de carga LM1, diseñadas para vehículos de pasajeros y ganado. Estos puentes deben ser livianos (para transporte de montaña) y resistentes a la corrosión (para soportar temporadas de lluvias).

Puentes de Acceso Minero: Luces medianas a grandes (25 a 40 metros), capacidad de carga de 100 a 240 toneladas, diseñadas para camiones de mineral. Estos requieren paneles de patio reforzados (por ejemplo, tipo D de EVERCROSS) y un diseño antifatiga (para soportar el tráfico pesado diario).

Puentes de ayuda de emergencia: Luces cortas (10 a 18 metros), diseño de montaje rápido, desplegadas después de inundaciones o deslizamientos de tierra. Estos deben estar almacenados previamente en Lesotho (por ejemplo, en Maseru, la capital) para un despliegue rápido.

Un informe de 2023 del Ministerio de Obras Públicas de Lesotho estimó que el país necesita 120 nuevos puentes rurales y 25 puentes mineros para 2027 para cumplir sus Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura). Esto representa una oportunidad de mercado de 45 millones de dólares para proveedores de puentes bailey como EVERCROSS.

5. Consideraciones de producción y requisitos técnicos para exportar puentes Bailey a Lesotho

Para exportar con éxito puentes bailey a Lesotho, EVERCROSS debe alinear los procesos de producción con los desafíos ambientales, los estándares regulatorios (BS5400) y las limitaciones logísticas del país. A continuación se detallan los requisitos críticos de producción y artesanía, organizados por área de enfoque clave.

5.1 Selección de materiales: durabilidad para el clima de Lesotho

La elección del material es la base del desempeño de un puente bailey en Lesotho. EVERCROSS prioriza tres materiales principales:

Acero estructural: Grados de acero de alta resistencia y baja aleación (HSLA) que equilibran resistencia y tenacidad. Para la mayoría de los puentes rurales, se utiliza acero S355JR (límite elástico ≥355 MPa), ya que cumple con los requisitos BS5400-3 y ofrece buena soldabilidad. Para puentes mineros (carga de 240 toneladas), se prefiere el acero S460ML (límite elástico ≥460 MPa), ya que resiste la fatiga del tráfico pesado. Ambos grados se someten a pruebas de resistencia al impacto a baja temperatura (impacto a -20 °C P ≥34 J) para resistir los ciclos de congelación y descongelación de la estación seca de Lesotho.

sujetadores: Pernos y pasadores de alta resistencia fabricados con acero aleado de grado 8,8 (para puentes rurales) o grado 10,9 (para puentes mineros), que cumplen con BS EN ISO 898-1. Los pernos están recubiertos con una aleación de zinc y níquel (≥12 μm de espesor) para resistir la corrosión en temporadas de lluvias, y las tuercas incluyen inserciones de nailon para evitar que se aflojen debido a la vibración inducida por el viento.

Decoración: Placas de cubierta de acero (6 mm de espesor) fabricadas en acero S275JR, con dentados antideslizantes (profundidad ≥1 mm) para mejorar la tracción en caso de lluvia. Para los puentes rurales, la plataforma compuesta (acero + fibra de vidrio) es una mejora opcional, ya que reduce el peso (en un 20%) para facilitar el transporte y resiste el daño de las termitas (un problema menor pero persistente en las tierras bajas de Lesotho).

Todos los materiales se someten a pruebas de terceros realizadas por SGS o CCIC, con informes de pruebas (por ejemplo, composición química, resistencia a la tracción) incluidos en la documentación de entrega para cumplir con los requisitos aduaneros y MPWT de Lesotho.

5.2 Diseño estructural: adaptaciones al terreno montañoso y cargas

El terreno montañoso de Lesotho y los diversos requisitos de carga exigen un diseño estructural personalizado. EVERCROSS implementa cuatro adaptaciones de diseño clave:

Optimización del tramo: Para valles rurales (15 a 25 metros), se utilizan paneles bailey estándar tipo 321 (3,05 metros de largo), con 5 a 8 paneles por tramo. Para tramos de minería más largos (30 a 40 metros), se emplean paneles tipo D (4,57 metros de largo), ya que su diseño de armadura más profunda (300 mm frente a 200 mm para el tipo 321) aumenta la capacidad de carga. Todos los tramos están diseñados para cumplir con el límite de deflexión de BS5400-2 (1/360 de la longitud del tramo) para evitar que la plataforma se agriete bajo cargas pesadas.

Diseño de muelles y estribos: Se utilizan pilares de acero ajustables (rango de altura: 1,5 a 3 metros) para adaptarse al terreno montañoso irregular. Los muelles incluyen una placa base de hormigón (600 x 600 mm) para distribuir el peso y evitar hundirse en suelo blando durante la lluvia. Para los ríos propensos a inundaciones, los muelles se elevan 1,2 metros por encima del nivel de inundación de 100 años (según lo mapeado por el Departamento de Asuntos Hídricos de Lesotho) para evitar la inmersión.

Resistencia al viento: Los paneles Bailey están reforzados con refuerzos diagonales (varillas de acero de 10 mm de diámetro) a intervalos de 3 metros para resistir vientos cruzados en valles montañosos. Para puentes de gran altitud (≥2000 metros), se agregan deflectores de viento (láminas de aluminio adheridas a los lados del puente) para reducir la carga de viento en un 25%, cumpliendo con los requisitos de carga de viento de BS5400-2.

Aligeramiento modular: Para facilitar el transporte a zonas montañosas remotas, los paneles de un solo patio están diseñados para pesar ≤80 kg (transportables manualmente por 2 trabajadores) y las vigas transversales se dividen en secciones de 2 metros (peso ≤50 kg). Esto elimina la necesidad de grúas, algo fundamental ya que la mayoría de las comunidades rurales de Lesotho carecen de equipo pesado.

5.3 Procesos anticorrosión y de resistencia a la intemperie

Las temporadas de lluvias, la alta exposición a los rayos UV y los ciclos de congelación y descongelación de Lesotho hacen que la anticorrosión sea el requisito más importante para las embarcaciones. EVERCROSS sigue un proceso de tres pasos que cumple con BS5400-10:

Preparación de la superficie: Todos los componentes de acero se someten a un chorro de arena de grado SA 2,5 (acabado de metal casi blanco), eliminando óxido, aceite y cascarilla de laminación. Esto se verifica mediante inspección visual y pruebas de rugosidad de la superficie (Ra = 50–80 μm) para garantizar la adhesión del recubrimiento.

Recubrimiento primario: Galvanización en caliente: los componentes se sumergen en zinc fundido (450 °C) para formar una capa de zinc uniforme. Para puentes rurales, el espesor de la capa es ≥85 μm; para puentes mineros (expuestos a más polvo y humedad), se aumenta a ≥100 μm. El espesor se prueba mediante inducción magnética (según BS EN ISO 2081) en 5 puntos por componente.

Revestimiento secundario: Capa final y sellado: Para puentes de gran altitud, se aplica una capa final de poliuretano (espesor ≥60 μm) para resistir la degradación por rayos UV. Todas las conexiones de pernos y juntas de paneles están selladas con masilla epoxi (que cumple con BS EN 14605) para evitar la entrada de agua, que provoca daños por congelación y descongelación.

Para los puentes de emergencia almacenados en el almacén de Maseru en Lesotho, se incluyen inhibidores de corrosión por vapor (VCI) adicionales con componentes para evitar la oxidación durante el almacenamiento (hasta 2 años).

5.4 Cumplimiento, Certificación y Documentación

Para cumplir con los requisitos reglamentarios de Lesotho, EVERCROSS proporciona un paquete de cumplimiento integral:

Certificaciones BS5400: Un “Certificado de Cumplimiento” emitido por BSI, que verifica que el diseño del puente cumple con BS5400-3 (diseño de acero) y BS5400-10 (corrosión).

Informes de pruebas de materiales (MTR): Informes de terceros de SGS/CCIC, incluidos los resultados de las pruebas de composición química, resistencia a la tracción y resistencia al impacto para todos los grados de acero.

Registros de control de calidad: Documentación de los procesos de producción, incluidos registros de pulido con chorro de arena, pruebas de espesor de galvanización y comprobaciones de torque de pernos (según BS EN 14815).

Manuales Técnicos: Documentos en inglés (requeridos por MPWT) que incluyen:

Dibujos de diseño detallados (formato AutoCAD) con cálculos de luz y capacidades de carga.

Instrucciones de montaje con fotografías paso a paso y listas de herramientas (adaptadas para trabajadores poco cualificados).

Programa de mantenimiento (p. ej., revisiones trimestrales de pernos, inspecciones anuales de revestimiento) adaptado al clima de Lesotho.

Toda la documentación se envía al MPWT de Lesotho para su aprobación previa al envío, lo que reduce el riesgo de retrasos en la aduana.

5.5 Logística y soporte de instalación

La ubicación de Lesotho sin salida al mar y las carreteras de montaña requieren una planificación logística especializada. EVERCROSS implementa tres medidas clave:

Embalaje: Los componentes se embalan en cajas de madera resistentes a la intemperie (que cumplen con la NIMF 15, para evitar la infestación de plagas) con aislamiento de espuma para protegerlos contra la humedad. Las cajas están etiquetadas con el peso (máximo 500 kg) y las dimensiones adecuadas para los camiones pequeños de Lesotho (comunes en las zonas rurales).

Optimización de rutas de transporte: Los puentes se envían por mar a Durban (Sudáfrica) y luego se transportan por carretera a Maseru (la capital de Lesotho) utilizando empresas logísticas asociadas (por ejemplo, Imperial Logistics) con experiencia en transporte de montaña. Para los sitios mineros remotos, los componentes se transfieren a camiones 4x4 para el tramo final del viaje.

Soporte en el sitio: EVERCROSS envía de 2 a 3 ingenieros a Lesotho durante 5 a 7 días para capacitar a los trabajadores locales en montaje. Los ingenieros brindan capacitación bilingüe (inglés/sesoto) y suministran un juego de herramientas portátil (que incluye llaves dinamométricas, levantadores de paneles y equipo de seguridad) para cada proyecto. Para puentes mineros, se incluye una inspección posterior a la instalación de 1 año para garantizar el cumplimiento de BS5400.

6. Tendencias de desarrollo de puentes estructurales de acero en África

6.1 Tendencias clave que dan forma al mercado de puentes de acero en África

El mercado africano de puentes estructurales de acero está creciendo a un ritmo del 7,2 % anual (informe de 2024 de Grand View Research), impulsado por cuatro tendencias clave que se alinean con las fortalezas de EVERCROSS:

La modularización como prioridad: Los gobiernos africanos y las empresas mineras prefieren cada vez más los puentes modulares (como los puentes Bailey) a los tradicionales puentes de hormigón, ya que reducen el tiempo de construcción en un 60% y el costo en un 30%. Por ejemplo, el Banco Africano de Desarrollo (BAfD) asignó 200 millones de dólares en 2023 para proyectos de puentes modulares en 15 países.

Demanda de diseños resilientes al clima: El aumento de los fenómenos meteorológicos extremos (inundaciones, sequías) ha hecho que la resistencia a la corrosión y la flexibilidad de carga sean críticas. Una encuesta realizada en 2024 entre administradores de infraestructura africanos encontró que el 85 % da prioridad a los puentes con una vida útil de más de 10 años, exactamente lo que ofrecen los diseños compatibles con BS5400 de EVERCROSS.

Estandarización Regional: los países africanos de la Commonwealth (de Naciones) británica (Lesotho, Kenia, Nigeria) están armonizando alrededor de BS5400, mientras que los países francófonos (Senegal, Costa de Marfil) adoptan EN 1993. Esto reduce la complejidad del diseño para proveedores como EVERCROSS, que pueden aprovechar una única línea de productos compatible con BS5400 para múltiples mercados.

Localización del soporte posventa: Los compradores africanos requieren cada vez más almacenes locales de repuestos y soporte técnico. En respuesta, EVERCROSS ha establecido almacenes en Lagos (Nigeria), Durban (Sudáfrica) y Nairobi (Kenia), con más de 500 componentes comunes (paneles, pernos, revestimientos) para entrega en 48 horas a Lesotho.

6.2 Estudios de caso del proyecto africano de EVERCROSS

Los 12 años de experiencia de EVERCROSS en África han dado como resultado proyectos exitosos que demuestran su capacidad para satisfacer las necesidades de Lesotho. A continuación se presentan tres estudios de casos clave:

Proyecto de conectividad rural de Tanzania 2023 (puentes rurales que cumplen con BS5400)

Antecedentes: Las Tierras Altas del Sur de Tanzania (terreno similar a Lesotho) necesitaban 15 puentes para conectar 20 aldeas rurales con un hospital regional. El proyecto requirió cumplimiento de BS5400, capacidad de carga LM1 (vehículos de 8 toneladas) y resistencia a temporadas de lluvias de 6 meses.

La solución de EVERCROSS: Puentes bailey tipo 321 (luces de 25 metros) fabricados en acero S355JR, con doble anticorrosión (galvanización en caliente de 85 μm + acabado de poliuretano). Se utilizaron pilares de acero ajustables para adaptarse al terreno irregular del valle.

Resultados:

Los puentes fueron instalados en 3 días cada uno por trabajadores locales (capacitados por ingenieros de EVERCROSS).

Después de 1 año, las pruebas de corrosión mostraron una pérdida de zinc <5 % y la deflexión bajo carga máxima fue de 65 mm (muy por debajo del límite de 69 mm de BS5400).

El tiempo de viaje de los aldeanos al hospital se redujo de 4 horas a 45 minutos.