Como empresa constructora especializada en estructuras de acero que cumplen con AASHTO, hemos entregado 18 proyectos combinados (carretera-ferrocarril) de puentes de vigas cajón de acero en Argelia desde 2019. Las necesidades de infraestructura de Argelia, moldeadas por sus 480.000 km² de desierto del Sahara, la densidad costera mediterránea y la creciente demanda de transporte integrado, exigen soluciones que equilibren la resistencia, la adaptabilidad y la velocidad. Los puentes combinados (que transportan tanto tráfico por carretera como ferroviario) son fundamentales aquí: reducen el uso del suelo en las ciudades costeras congestionadas, reducen los costos logísticos para el transporte de recursos del sur y se alinean con el "Plan Nacional de Infraestructura 2025–2030" de Argelia (que asigna 12.000 millones de euros a la integración carretera-ferrocarril). Nuestros diseños de vigas cajón de acero, diseñados según los estándares AASHTO, son especialmente adecuados para estas necesidades, ya que ofrecen capacidad de largo alcance, resistencia a la corrosión y compatibilidad con el tráfico mixto de Argelia. A continuación, desglosamos nuestro proceso de producción,aplicación en la geografía de Argelia, el cumplimiento de AASHTO, el rendimiento sobre el terreno y las tendencias futuras, con un estudio de caso detallado de nuestro proyecto de puente combinado del puerto de Argel.
1.BIM y gemelo digital: Hemos adoptado BIM (Building Information Modeling) para el proyecto Hassi Messaoud de 2024; los modelos BIM simulan el montaje, las pruebas de carga y el mantenimiento, lo que reduce los errores de diseño en un 20%. También estamos agregando gemelos digitales (datos de sensores en tiempo real) para monitorear la salud del puente (por ejemplo, tensión, temperatura), fundamental para los sitios remotos del Sahara.Requisitos del proceso de producción: Diseñado para el clima y la logística de Argelia
Construcción de vigas cajón de acero para puentes combinados comienza con la precisión de fábrica: cada paso se adapta a los desafíos de Argelia: humedad costera extrema, calor del Sahara y capacidad limitada de transporte terrestre. Nuestro proceso prioriza la durabilidad, la transportabilidad y el cumplimiento de la carga AASHTO, sin comprometer la calidad.
1.1 Selección de materiales: Grados de acero resistentes al clima
El clima dual de Argelia exige acero que resista tanto la corrosión por agua salada (norte) como el estrés térmico (sur). Utilizamos exclusivamente dos grados, validados en nuestros proyectos argelinos de 5 años:
Acero de baja aleación y alta resistencia (HSLA) S355JR: Para zonas costeras y templadas (Argel, Orán). Este grado tiene un límite elástico de 355 MPa, ideal para puentes combinados que transportan camiones de carretera de 20 toneladas y carga ferroviaria de 80 toneladas. Lo tratamos con un proceso anticorrosión de dos pasos: galvanización por inmersión en caliente (recubrimiento de zinc ≥90 μm, que supera el requisito de 85 μm de AASHTO M111) para bloquear el rocío salino mediterráneo, seguido de una capa superior de epoxi marino de 200 μm de espesor. En nuestro puente costero de Orán de 2021, este tratamiento evitó la corrosión visible después de 3 años de exposición al 75% de humedad y vientos mensuales cargados de sal.
Acero templado y revenido S690QL: Para regiones del Sahara (Ghardaïa, Tamanrasset). Con un límite elástico de 690 MPa, resiste temperaturas de verano de +45 °C y abrasión por arena. Agregamos un recubrimiento cerámico a base de silicio (150 μm) para repeler la arena, que puede erosionar el acero sin protección a 0,1 mm/año. Nuestro puente minero de Ghardaïa de 2022 (que conecta un sitio de mineral de hierro con líneas ferroviarias) utiliza S690QL; las pruebas posteriores a la instalación mostraron que las tasas de erosión por arena cayeron a 0,02 mm/año.
Todo el acero se obtiene de fábricas con certificación ISO 9001 (Erdemir de Turquía o Baosteel de China) y va acompañado de Certificados de prueba de materiales (MTC) para verificar el cumplimiento de AASHTO, fundamental para aprobar las inspecciones de la Agencia Nacional de Seguridad de la Infraestructura de Argelia (ANIS).
1.2 Prefabricación en fábrica: Precisión para un montaje rápido en el sitio
Las limitaciones de carreteras y puertos de Argelia (la mayoría de las carreteras interiores tienen un límite de peso de 30 toneladas; puertos como Annaba manejan contenedores de hasta 40 pies) dictan que prefabricamos vigas cajón de acero en segmentos aptos para el transporte. Nuestro proceso se desarrolla en tres etapas:
Corte y conformado CNC: Utilizamos cortadores de plasma CNC de 5 ejes (tolerancia ±0,5 mm) para dar forma a las placas de acero en componentes de alma, brida y diafragma. Para un puente combinado de 80 m de luz (típico para cruces costeros argelinos), dividimos la viga cajón en 3 segmentos (26 m, 28 m, 26 m) para que quepan en contenedores de 40 pies. Cada segmento pesa ≤28 toneladas, lo suficientemente ligero para los camiones estándar de 10 ruedas de Argelia.
Soldadura automatizada: El 95% de las juntas se sueldan con sistemas MIG (Metal Inert Gas) robóticos, certificados según AASHTO AWS D1.1 (Código de soldadura estructural). Las soldaduras se inspeccionan mediante pruebas ultrasónicas (UT) y pruebas radiográficas (RT) para detectar defectos; rechazamos cualquier junta con grietas superiores a 0,5 mm. Durante nuestro proyecto del puerto de Argel de 2023, las pruebas UT identificaron un pequeño defecto de soldadura en una brida; lo reelaboramos en 24 horas para evitar retrasar el envío.
Premontaje y pruebas de carga: Antes del envío, premontamos el 100% de los segmentos en nuestra fábrica (Túnez, a 3 días en camión de Argelia) para verificar la alineación. Luego realizamos pruebas de carga estática (aplicando 1,2x la carga de diseño de AASHTO) y pruebas de carga dinámica (simulando 1.000 ciclos de tráfico por carretera y ferroviario). Para el puente del puerto de Argel, las pruebas estáticas aplicaron 432 kN (1,2x la carga de camión HL-93 de AASHTO de 360 kN) a la plataforma de la carretera; la deflexión midió 18 mm, muy por debajo del límite de 30 mm de AASHTO para una luz de 80 m.
1.3 Control de calidad: Protocolos centrados en AASHTO
Cada paso está documentado para cumplir con los requisitos de AASHTO y ANIS. Mantenemos un "Dossier de calidad" para cada proyecto, que incluye:
MTC para todo el acero;
Informes de inspección de soldaduras (UT/RT);
Certificados de prueba de carga;
Resultados de las pruebas de tratamiento contra la corrosión (pruebas de pulverización de sal según AASHTO M111).
Los inspectores de ANIS revisan estos expedientes antes del envío; nuestros 18 proyectos argelinos tienen una tasa de aprobación del 100%, gracias a este rigor.
2.BIM y gemelo digital: Hemos adoptado BIM (Building Information Modeling) para el proyecto Hassi Messaoud de 2024; los modelos BIM simulan el montaje, las pruebas de carga y el mantenimiento, lo que reduce los errores de diseño en un 20%. También estamos agregando gemelos digitales (datos de sensores en tiempo real) para monitorear la salud del puente (por ejemplo, tensión, temperatura), fundamental para los sitios remotos del Sahara.Áreas de aplicación clave en Argelia: Alineadas con la geografía y la economía
La geografía de Argelia la divide en tres zonas distintas, cada una con necesidades únicas de puentes combinados. Nuestros diseños de vigas cajón de acero se adaptan a cada uno, con un impacto comprobado.
2.1 Ciudades costeras mediterráneas: Aliviar la congestión urbana
La costa norte de Argelia (hogar del 70% de sus 45 millones de habitantes) se enfrenta a una grave congestión del tráfico; Argel, por ejemplo, tiene 2,5 millones de viajeros diarios y su puerto maneja el 60% de las importaciones del país. Los puentes combinados aquí conectan los puertos con las zonas industriales y reducen los conflictos entre carreteras y ferrocarriles.
Ejemplo: Puente combinado carretera-ferrocarril del puerto de Argel (2023)
Este proyecto, encargado por el Ministerio de Transportes de Argelia, tenía como objetivo conectar el puerto de Argel (terminal occidental) con la zona industrial oriental (Bordj El Kiffan), que alberga plantas de procesamiento de automóviles y alimentos. El desafío: el cruce abarca 85 m sobre el río Oued El Harrach, una vía fluvial mareal propensa a la intrusión de sal.
Nuestra solución: Un puente de vigas cajón de acero con dos niveles: nivel superior (carretera: 4 carriles, carga AASHTO HL-93) y nivel inferior (ferrocarril: 1 vía, carga ferroviaria AASHTO M100). Utilizamos acero S355JR con galvanización por inmersión en caliente + recubrimiento epoxi para resistir la sal. La prefabricación en fábrica tardó 12 semanas (3 segmentos, de 28 a 29 m cada uno); el transporte al sitio (15 km del puerto de Argel) tardó 2 días. El montaje en el sitio utilizó una grúa móvil de 50 toneladas (alquilada localmente) y tardó 6 semanas, 3 veces más rápido que el hormigón vertido in situ.
Impacto: Antes del puente, los camiones del puerto tardaban 90 minutos en llegar a Bordj El Kiffan (a través de carreteras urbanas congestionadas); ahora tarda 25 minutos. El transporte ferroviario de mercancías desde la zona industrial hasta el puerto aumentó en un 30% (de 500 TEU/semana a 650 TEU/semana), ya que el puente eliminó los retrasos ferroviarios causados por los cruces de carreteras. Los residentes locales informaron una reducción del 40% en la contaminación acústica, ya que menos camiones utilizan las calles residenciales.
2.2 Montañas Tell Atlas: Cruce de gargantas y valles
La cordillera central del Tell Atlas (Constantina, Sétif) tiene profundas gargantas e inundaciones repentinas estacionales, lo que hace que los puentes permanentes sean arriesgados. Los puentes combinados de vigas cajón de acero aquí ofrecen grandes luces (50–100 m) y resistencia a las inundaciones.
Ejemplo: Puente combinado de la garganta de Constantina (2022)
Constantina, una ciudad catalogada por la UNESCO, necesitaba un puente para conectar su casco antiguo con un nuevo distrito residencial a través de la garganta de Rhumel (75 m de luz). El sitio se enfrenta a inundaciones anuales (hasta 3 m de profundidad de agua) y fuertes vientos de montaña (120 km/h).
Diseñamos un puente de vigas cajón de acero de 75 m de luz (carretera superior: 2 carriles, ferrocarril inferior: 1 vía para un tren turístico). Adaptaciones clave:
Altura de la plataforma elevada (4 m por encima del nivel de inundación) para evitar inundaciones;
Arriostramiento contra el viento (carga de viento AASHTO LRFD: 1,5 kPa) para resistir las ráfagas;
Acero S355JR con recubrimiento epoxi adicional (250 μm) para soportar la lluvia de montaña.
El montaje en el sitio tardó 8 semanas; utilizamos una grúa atirantada para bajar los segmentos a la garganta (sin acceso por carretera al fondo del valle). Después de la instalación, el puente sobrevivió a la temporada de inundaciones de 2022 (2,8 m de profundidad de agua) sin daños. El tren turístico ahora transporta a 1.200 visitantes/semana, lo que aumenta los ingresos turísticos de Constantina en un 15%.
2.3 Desierto del Sahara: Apoyo al transporte de recursos
El Sahara (60% de la tierra de Argelia) contiene el 80% de sus reservas de petróleo y gas, además de minas de mineral de hierro y fosfato. Los puentes combinados aquí deben manejar camiones mineros pesados y transporte ferroviario, al tiempo que resisten el calor extremo y la arena.
Ejemplo: Puente combinado de mineral de hierro de Ghardaïa (2021)
Una empresa minera china que opera en Ghardaïa necesitaba un puente para conectar su mina con la línea ferroviaria nacional (a 100 km de distancia). El sitio tiene temperaturas de verano de 45 °C, 10% de humedad y frecuentes tormentas de arena.
Nuestro diseño: Un puente de vigas cajón de acero de 60 m de luz (carretera: carga AASHTO HS-30 para camiones mineros de 30 toneladas; ferrocarril: AASHTO M100 para trenes de mercancías de 100 toneladas). Utilizamos acero S690QL con recubrimiento cerámico resistente a la arena y pintura reflectante del calor (para reducir la temperatura de la superficie en 10 °C).
El montaje en el sitio tardó 10 semanas; preenfriamos los segmentos de acero (utilizando carpas de sombra y sistemas de nebulización) para evitar la expansión térmica durante la instalación. El puente ahora maneja 50 camiones mineros/día y 2 trenes de mercancías/semana. Los costos de transporte de la mina se redujeron en un 20% (sin necesidad de cruces separados de carreteras y ferrocarriles), y el tiempo de inactividad debido a los daños por arena es inferior a 1 día/año.
3.BIM y gemelo digital: Hemos adoptado BIM (Building Information Modeling) para el proyecto Hassi Messaoud de 2024; los modelos BIM simulan el montaje, las pruebas de carga y el mantenimiento, lo que reduce los errores de diseño en un 20%. También estamos agregando gemelos digitales (datos de sensores en tiempo real) para monitorear la salud del puente (por ejemplo, tensión, temperatura), fundamental para los sitios remotos del Sahara.Estándar de carga AASHTO: Contenido principal y aplicación en Argelia
Los estándares AASHTO (Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte) no son negociables para nuestros proyectos argelinos; garantizan la compatibilidad con las cargas de tráfico internacionales y se alinean con los requisitos de ANIS. Para los puentes combinados, dos disposiciones de AASHTO son fundamentales: carga de carretera (serie HL-93/HS) y carga ferroviaria (M100).
3.1BIM y gemelo digital: Hemos adoptado BIM (Building Information Modeling) para el proyecto Hassi Messaoud de 2024; los modelos BIM simulan el montaje, las pruebas de carga y el mantenimiento, lo que reduce los errores de diseño en un 20%. También estamos agregando gemelos digitales (datos de sensores en tiempo real) para monitorear la salud del puente (por ejemplo, tensión, temperatura), fundamental para los sitios remotos del Sahara.Estándares de carga de carreteras AASHTO
Carga HL-93 (principal para carreteras urbanas/rurales)
HL-93 es la línea de base para los segmentos de carreteras costeras y montañosas de Argelia. Combina:
Un camión de diseño de 360 kN (3 ejes: 66 kN delanteros, 147 kN traseros cada uno, espaciados 4,3 m) que coincide con los camiones de carretera estándar de 20 toneladas de Argelia (por ejemplo, furgonetas de reparto, autobuses de cercanías).
Una carga de carril de 9,3 kN/m (distribuida uniformemente) + una carga concentrada de 222 kN, para múltiples vehículos ligeros (automóviles, motocicletas) en la plataforma de la carretera.
En la práctica: La plataforma de carretera de nuestro puente del puerto de Argel cumple con HL-93. Lo probamos con un camión de 360 kN (alquilado a una empresa de logística local) y medimos una deflexión de 18 mm, muy por debajo del límite de 30 mm de AASHTO para luces de 85 m.
Carga de la serie HS (para vehículos pesados)
Para las carreteras mineras del Sahara, utilizamos cargas AASHTO HS (HS-20 a HS-50), que simulan camiones pesados:
HS-20: 200 kN de peso total (ejes de 8 toneladas), para tráfico industrial ligero (por ejemplo, fábricas costeras).
HS-30: 300 kN de peso total (ejes de 12 toneladas), para camiones mineros (proyecto Ghardaïa).
HS-40: 400 kN de peso total (ejes de 16 toneladas), para camiones cisterna de petróleo/gas (lo estamos utilizando para un proyecto de 2024 en Hassi Messaoud).
3.2 Estándares de carga ferroviaria AASHTO (M100)
AASHTO M100 especifica los requisitos de carga ferroviaria para puentes combinados, incluyendo:
Carga viva: 80 kN por carril (para trenes de mercancías) + 10 kN por carril (para trenes de pasajeros).
Factor de impacto: 1,2 (para tener en cuenta la vibración del tren), fundamental para la envejecida red ferroviaria de Argelia, que tiene vías irregulares en algunas zonas.
En nuestro proyecto de Constantina, el tren turístico (50 kN por carril) está dentro de los límites de M100. Agregamos un acolchado de goma entre el carril y la viga de acero para reducir la vibración, que los inspectores de ANIS elogiaron por minimizar el ruido.
3.3 Cargas ambientales AASHTO (específicas de Argelia)
AASHTO LRFD (Diseño de factor de carga y resistencia) también guía nuestras adaptaciones climáticas:
Cargas de viento: 1,2 kPa (costero), 1,5 kPa (montañas), 1,0 kPa (Sahara); utilizamos pruebas en túnel de viento para validar los diseños de arriostramiento.
Cargas de temperatura: Los coeficientes de expansión térmica (11,7 × 10⁻⁶/°C para el acero) informan el diseño de las juntas, para los puentes del Sahara, agregamos huecos de expansión de 50 mm para manejar oscilaciones de temperatura de 40 °C.Nuestros 5 años de experiencia en Argelia han revelado cuatro características clave que dan forma a la forma en que entregamos proyectos, arraigadas en la demanda, el suministro, la política y el costo.4. Características de aplicación de los puentes de vigas cajón de acero en ArgeliaNuestros 5 años de experiencia en Argelia han revelado cuatro características clave que dan forma a la forma en que entregamos proyectos, arraigadas en la demanda, el suministro, la política y el costo.4.1
Factores de demanda: Planes de infraestructura y transporte de recursos
El "Plan Nacional de Infraestructura 2025–2030" de Argelia es el mayor impulsor: se asignan 12.000 millones de euros a la integración carretera-ferrocarril, incluidos 25 proyectos de puentes combinados. Hemos licitado 8 de ellos, ganando 5 (incluido el puente del campo petrolífero de Hassi Messaoud de 2024).BIM y gemelo digital: Hemos adoptado BIM (Building Information Modeling) para el proyecto Hassi Messaoud de 2024; los modelos BIM simulan el montaje, las pruebas de carga y el mantenimiento, lo que reduce los errores de diseño en un 20%. También estamos agregando gemelos digitales (datos de sensores en tiempo real) para monitorear la salud del puente (por ejemplo, tensión, temperatura), fundamental para los sitios remotos del Sahara.4.2
Cadena de suministro: Equilibrio entre importaciones y capacidad local
La producción nacional de acero de Argelia (SIDER, la fábrica estatal) satisface solo el 40% de la demanda de acero de alta resistencia (S355JR/S690QL). Importamos el 60% del acero de Turquía o China, pero hemos establecido un taller de montaje local en Orán (2022) para reducir los costos de transporte: Los segmentos importados se envían al puerto de Orán;
Los trabajadores locales (capacitados por nuestro equipo) se encargan del montaje final (añadiendo vías férreas, pavimentación de carreteras);
Esto reduce los costos totales del proyecto en un 15% (por ejemplo, el proyecto del puerto de Argel de 2023 ahorró 300.000 euros en comparación con la importación completa).
Los desafíos logísticos persisten: los proyectos del Sahara requieren camiones 4x4 y convoyes del desierto (nos asociamos con empresas de transporte locales como TransAlgérie), pero los segmentos prefabricados (≤28 toneladas) se ajustan a sus flotas. 4.3
Política: Cumplimiento de ANIS y normas de localización
ANIS exige que todos los puentes combinados cumplan con los estándares AASHTO o Eurocódigo 1; elegimos AASHTO porque es más adecuado para cargas pesadas de carretera y ferrocarril. Las inspecciones de ANIS son rigurosas: revisan los informes de pruebas de fábrica, presencian las pruebas de carga en el sitio y auditan el uso de mano de obra local.
La "ley de localización" de Argelia (2020) exige un 30% de contenido local (mano de obra o materiales) para los proyectos gubernamentales. Cumplimos con esto al:
Contratar a trabajadores locales (el 60% de los equipos en el sitio son argelinos, capacitados en nuestro taller de Orán);
Obtener hormigón (para cimientos) de proveedores locales (por ejemplo, Béjaïa Cement para proyectos del norte);
Asociarnos con empresas de ingeniería locales (por ejemplo, COTEF en Argel) para estudios del sitio. 4.4
Precios: Mayor costo inicial, menores costos de ciclo de vida
Los puentes de vigas cajón de acero cuestan entre un 15 y un 20% más por adelantado que los puentes combinados de hormigón (por ejemplo, 1,2 millones de euros por un puente de acero de 80 m frente a 1 millón de euros por hormigón). Pero sus costos de ciclo de vida son un 30% más bajos:
Mantenimiento: Los puentes de acero necesitan inspecciones anuales y repintado cada 5 años (5.000 euros/año para una luz de 80 m); los puentes de hormigón necesitan reparaciones de grietas cada 2 años (15.000 euros/año).
Vida útil: 50 años para el acero (vida útil de diseño de AASHTO) frente a 30 años para el hormigón en el clima de Argelia.
Para la mina de Ghardaïa, el costo total del puente de acero a 50 años es de 2,5 millones de euros, frente a los 4 millones de euros de un puente de hormigón (incluida la sustitución en el año 30). Esto convierte al acero en la opción preferida para proyectos a largo plazo.
5.
Tendencias de desarrollo: Técnicas, de mercado y de localización
Basándonos en nuestra cartera de proyectos y en las conversaciones con ANIS y el Ministerio de Transportes, tres tendencias darán forma al mercado de puentes combinados de vigas cajón de acero de Argelia en los próximos 5 años.
5.1
Tendencias técnicas: Ligeras, digitales e inteligentes
Acero de alto rendimiento: Estamos probando acero S960QL (límite elástico de 960 MPa) para futuros proyectos del Sahara; reduce el peso de la viga en un 25% (por ejemplo, una luz de 60 m pesaría 22 toneladas frente a 29 toneladas para S690QL), lo que reduce los costos de transporte.BIM y gemelo digital: Hemos adoptado BIM (Building Information Modeling) para el proyecto Hassi Messaoud de 2024; los modelos BIM simulan el montaje, las pruebas de carga y el mantenimiento, lo que reduce los errores de diseño en un 20%. También estamos agregando gemelos digitales (datos de sensores en tiempo real) para monitorear la salud del puente (por ejemplo, tensión, temperatura), fundamental para los sitios remotos del Sahara.Integración solar: Para los puentes combinados rurales (por ejemplo, en los oasis del sur), estamos integrando paneles solares en las barandillas del puente para alimentar las luces LED y los sistemas de sensores. Un proyecto piloto en Tamanrasset (2024) utilizará paneles solares de 1 kW, lo que reducirá la dependencia de los generadores diésel.
5.2
Tendencias del mercado: Expansión del sur e inversión privada Proyectos de recursos del Sahara: Argelia planea invertir 5.000 millones de euros en infraestructura de petróleo/gas y minería del Sahara para 2030; esperamos que el 40% de nuestros proyectos futuros estén aquí (por ejemplo, un puente de 100 m de luz para una nueva mina de fosfato en Tinduf).
Asociaciones público-privadas (APP): El gobierno está cambiando a las APP para los puentes urbanos (por ejemplo, el proyecto de carretera de circunvalación oriental de Argel de 2025). Nos estamos asociando con la empresa francesa Vinci para licitar estos proyectos; nuestra experiencia en AASHTO se alinea con los estándares europeos de Vinci.
5.3
Tendencias de localización: Construcción de capacidad nacional
Producción local de acero: SIDER (la fábrica estatal de Argelia) planea comenzar a producir acero S355JR en 2025; hemos firmado un memorando de entendimiento (MdE) para obtener el 50% de nuestro acero localmente, lo que reduce los plazos de entrega de importación de 8 semanas a 2 semanas. Programas de formación: Estamos ampliando nuestro taller de Orán para formar a 100 ingenieros/técnicos argelinos anualmente en el diseño y montaje de vigas cajón de acero AASHTO. Para 2027, nuestro objetivo es que el 80% del liderazgo del equipo local esté en los proyectos.
Los puentes de vigas cajón de acero que cumplen con AASHTO están transformando la infraestructura de transporte combinada de Argelia; son rápidos de construir, duraderos en climas extremos y rentables a largo plazo. Nuestro trabajo en Argel, Constantina y Ghardaïa ha demostrado que estos puentes no solo conectan carreteras y ferrocarriles, sino que conectan a las comunidades con empleos, a los puertos con las industrias y a los desiertos con las redes nacionales.
Para las empresas constructoras que operan en Argelia, el éxito depende de tres pilares: dominar los matices técnicos de AASHTO, adaptarse al clima/logística local e invertir en la localización. A medida que Argelia avanza con su plan de infraestructura, los puentes de vigas cajón de acero seguirán siendo la columna vertebral de su integración carretera-ferrocarril, ofreciendo una solución sostenible a los desafíos de conectividad más apremiantes del país. Nuestro equipo está orgulloso de ser parte de este viaje y estamos entusiasmados de entregar más proyectos que impulsen el crecimiento económico de Argelia.
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