A diferencia de la modularidad estandarizada del puente Bailey, elpuente de caballoLa estructura de la estructura representa un concepto estructural fundamental y antiguo definido por su marco distintivo: una serie deel tiempo de vidasoportado por un material rígido, vertical o ligeramente inclinadotorres (inclinaciones)conectado en la parte superior por longitudinalLas máquinas de ensamblaro bienLas vigasEste diseño simple pero robusto ha dado forma a paisajes, ha permitido la expansión industrial y sigue siendo vital en la construcción y el transporte.

Definición de la barrera: un marco sobre los obstáculos

En su núcleo, un puente de caballo es unel viaductoconstruido sobre una serie repetitiva delas cintasCada curva se compone típicamente de:

1. Puntos/pilas:Elementos estructurales verticales o ligeramente rotos (inclinados) que llevan la carga primaria hacia abajo.
2. Las vigas de las capas:Las vigas horizontales conectan las copas de los postes/pilares en una sola curva, distribuyendo las cargas a través de ellos.
3. El sistema de frenado:Los miembros diagonales u horizontales que conectan los postes dentro de una curva y a menudo entre curvas adyacentes, proporcionan estabilidad crítica contra fuerzas laterales (viento, actividad sísmica,el movimiento del tren) y la prevención de las curvas.

Elcubierta(que transporta la vía o las vías férreas) se apoya directamente enLas máquinas de ensamblaro bienLas vigasese espacioentreEsto crea una serie de tramos cortos sobre el marco de apoyo.

Características principales:

• Adaptabilidad al terreno:Se destaca por atravesar terrenos irregulares, barrancos profundos, valles, llanuras de inundación o zonas pantanosas donde construir terraplenes continuos es poco práctico o demasiado costoso.
• La versatilidad del material:Históricamente madera, ahora predominantemente acero o hormigón.
• Formulario del viaducto:A menudo se utiliza para cruces elevados a largas distancias o profundidades significativas.
• Estructura abierta:Permite que la luz y el agua (o incluso pequeños desechos) pasen por debajo, reduciendo la carga del viento y, a veces, el impacto ambiental en comparación con los terraplenes sólidos.

Una historia arraigada en la madera y los rieles

El concepto del puente de caballete es antiguo, pero su era más icónica y transformadora comenzó con elcrecimiento explosivo de los ferrocarriles en el siglo XIX, particularmente en América del Norte:

1. Dominación de la barandilla de madera (mediados de finales de 1800):

• Abundancia:La madera era fácilmente disponible, relativamente barata y fácil de trabajar con herramientas básicas.
• Construcción rápida:Permitió a los ferrocarriles avanzar rápidamente a través de los continentes, conquistando terrenos desafiantes como el oeste de Estados Unidos y el desierto canadiense mucho más rápido que la construcción de obras de tierra sólida.
• Estructuras icónicas:Los trastes de madera masivos se convirtieron en puntos de referencia (por ejemplo, el Viaducto Starrucca original, aunque más tarde fue reconstruido en piedra, e innumerables otros).
• Las limitaciones:La capacidad de carga era limitada en comparación con los materiales posteriores.

• Las barreras de acero:Ofrecía una resistencia muy superior, una vida útil más larga, una mayor resistencia al fuego y una mayor capacidad de carga (esencial para locomotoras y mercancías más pesadas).Las columnas de acero con componentes de vigas enrejadas o enrolladas se convirtieron en estándar para los cruces de ferrocarriles principales y, más tarde, para las carreterasEl acero es también el material primario paratrastes temporales de construcción.
• Las demás:Proporciona una excelente durabilidad, resistencia al fuego y un mantenimiento mínimo. A menudo se usa para viaductos de carreteras permanentes y líneas ferroviarias modernas. Puede ser fundido en su lugar o usar elementos prefabricados.

Materiales: desde madera hasta materiales compuestos modernos

La evolución de los materiales define la historia y las aplicaciones del puente de caballete:

1. Madera:

• Tradicional:Madera pesada (a menudo maderas duras tratadas como roble o maderas blandas tratadas) para postes, tapas, soportes y cuerdales de cubierta.
• Moderno:A veces se utilizan productos de madera de ingeniería (bambas de gluam, LVL) para componentes específicos en estructuras permanentes o temporales, que ofrecen una mayor resistencia y consistencia.
• Utilización:Principalmente conservación histórica, aplicaciones ligeras, trastes temporales de trabajo (menos comunes ahora) o en áreas con abundantes recursos de madera sostenibles.

• Forma de las estructuras:Las vigas laminadas de brisa ancha (I-beams), canales y ángulos son comunes para postes, tapas, cordones y refuerzos.
• Las secciones fabricadas:Sección de caja o viga de placa para cargas pesadas o largos tramos entre curvas.
• - ¿ Por qué?Pilares H de acero o pilas de tubería empujadas en el suelo para soportar los cimientos.
• Protección contra la corrosión:La preparación, la pintura y, cada vez más, la galvanización en caliente son esenciales para la longevidad.
• Utilización:El material dominante paralos trastes permanentes de ferrocarril, los viaductos principales de autopistas y casi todos los trastes temporales de construcción pesados.

• Concreto armado (RC):Estándar para torres, tapas y cubiertas fundidas en su lugar.
• Concreto prefabricado/pretrensado:Las vigas de hormigón pretensadas se extienden entre las curvas.
• Utilización:Ampliamente utilizado para pasos superiores de carreteras permanentes, viaductos en áreas urbanas y corredores ferroviarios modernos debido a su durabilidad y bajo mantenimiento.

Construcción y aplicaciones: más allá de los rieles

La construcción de puentes de treste varía significativamente en función de la permanencia y el material:

1. Las barreras permanentes (ferrocarriles y carreteras):

• Fundación:Requiere cimientos profundos y estables (pilares impulsados, pozos perforados, bases extendidas) dependiendo de las condiciones del suelo y la carga.
• La erección:Las grúas levantan las curvas prefabricadas de acero o colocan acero de refuerzo y encofrado para verter hormigón.
• Los ferrocarriles:Sigue siendo absolutamente crítico para cruzar valles, cañones y llanuras inundables.
• Carreteras:Se utiliza para autopistas elevadas a través de ciudades, cruzando valles o vías fluviales donde un terraplén sólido no es factible (por ejemplo, muchos viaductos en sistemas de carreteras).

• El material:Casi exclusivamenteacero, diseñado para la modularidad, la reutilización y el rápido montaje/desmontaje.
• Objetivo:Proporcionar plataformas de trabajo elevadas temporales y apoyo para:
• Construcción de puentes permanentes (suporte de forro, encofrado y equipos).
• Construcción/reparación de represas.
• Instalación de tuberías o cables sobre obstáculos.
• Proporcionar acceso en terrenos difíciles para varios proyectos de construcción.
• Componentes:Cuadros de acero estandarizados (curvas), brackets, cordones y cubiertas (a menudo tablones de madera o rejillas de acero).
• El conjunto:Por lo general, se ensamblan pieza por pieza con pernos o pernos utilizando grúas o grúas.

Ejemplos icónicos y su importancia perdurable

• Viaducto de Lethbridge (Alberta, Canadá):Uno de los puentes de caballete de acero más largos y más altos del mundo, que transporta el Ferrocarril del Pacífico Canadiense a través del valle del río Oldman (1,6 km de largo, 96 m de altura).
• Los animales de la especie Goat Canyon Trestle (California, EE.UU.):Un enorme y aislado caballete de madera (ahora en gran parte derrumbado), una reliquia de la audaz era de la construcción de ferrocarriles.
• Numerosos viaductos de carreteras:Las secciones elevadas de las autopistas interestatales y otras carreteras que cruzan áreas urbanas o valles a menudo utilizan diseños de trechos de hormigón o acero.

Elpuente de caballo, desde sus humildes orígenes de madera que alimentaron la revolución ferroviaria hasta los enormes viaductos de acero y hormigón de hoy, es un testimonio del poder duradero de un concepto estructural simple.Definido por sus curvas repetitivas y tramos cortosAl mismo tiempo que comparte el objetivo de cruzar obstáculos con el puente de Bailey, el puente de Bailey también tiene el objetivo de cruzar obstáculos.El trellón lo logra mediante un enfoque estructural fundamentalmente diferenteLa evolución de la madera a acero y espejos de hormigón avanza en ingeniería y ciencia de materiales.Ya sea transportando trenes de carga de una milla de largo a través de abismos de montaña, el apoyo a las autopistas elevadas a través de las ciudades, o el suministro de la columna vertebral esencial para la construcción de otras infraestructuras importantes,El puente de caballo sigue siendo un elemento indispensable e icónico de nuestro entorno construidoSu marco continúa dando forma a los horizontes y conquistando paisajes desafiantes.